Autovadītāju grafiks pārvadājumu uzņēmumam
Sadaliet vadītājus pa reisiem, turiet atpūtu starp maiņām acu priekšā un fiksējiet stundas, ko lasa gan algas, gan darba laika kontrole.
Veidojiet nedēļu ap reisu, nevis ap rakstāmgaldu
Nedēļa pārvadājumos ir izbraukumu kopums, un grafiks ir atbilde uz jautājumu, kurš katru no tiem vada. Kad reisi un depo ir iestatīti kā projekti, dispečers vienā skatā redz visu izbraukumu dienu un tiem piesaistītos cilvēkus.
Turiet atpūtu un stundas acu priekšā jau plānojot
Atpūta starp maiņām pārvadājumos nav algu detaļa, bet gan nosacījums, kas plānam jāievēro. Ja nedēļas veidošanas laikā iepriekšējā atgriešanās ir redzama blakus nākamajam izbraukumam, problēma apstājas, pirms sasniedz vadītāju.
Ziniet, kurš ir brīvs tieši tagad
Dispečera darbs notiek reālā laikā. Transportlīdzeklis salūzt, vadītājs paziņo, ka nepaspēs, klients pārbīda piegādes logu, un noderīgais jautājums ir, kurš kvalificēts vadītājs ir brīvs tuvākajā stundā.
Fiksējiet stundas pa reisiem un pa vadītājiem
Degvielu un transportlīdzekļus pārvadājumos mēra rūpīgi, stundas bieži nē. Faktiskā sākuma un beigu pieraksts blakus plānotajai maiņai dod izmaksas uz reisu, nevis mēneša summu, ko nevar izjaukt.
Sāciet ar bezmaksas plānu
Bez laika ierobežojumiem. Iegūstiet pilnu piekļuvi pamata funkcijām un jauniniet, kad esat gatavi.
Kāpēc vadītāju grafiks ir atsevišķa problēma
Lielākā daļa grafiku atbild uz vienu jautājumu: kurš strādā un kad. Pārvadājumi pievieno otru, ko no pirmā nevar atdalīt: kurš vada ko. Maiņa bez cilvēka nav nepietiekami nokomplektēta stunda, bet izbraukums, kas neaiziet, un sekas nonāk pie klienta jau tajā pašā dienā.
Trešais ierobežojums ir atpūta. Gandrīz katrā tirgū atstarpe starp beigām un nākamo sākumu ir regulēta, tātad plāns nav tikai vēlmju vingrinājums. Grafiks, kas uz papīra izskatās taupīgs un atstāj deviņas stundas starp vēlu atgriešanos un agru izbraukumu, nav taupīgs, bet neizmantojams.
Reiss kā plānošanas vienība
Katra reisa, maršruta vai depo iestatīšana kā atsevišķa projekta maina nedēļas izskatu. Cilvēku saraksta ar stundām blakus vietā dispečers redz dienu kā izbraukumu kopumu, no kuriem katrs ir vai nu nokomplektēts, vai nē. Nenokomplektētie sēž atvērto maiņu rindā, kur tos nevar sajaukt ar brīvdienu.
Tā kļūst lasāma arī jauktā nedēļa. Vadītājs, kas no rīta ved regulāru maršrutu, bet pēcpusdienā piegādes apli, iegūst divas maiņas divos projektos, un stundas pielīp pareizajam pakalpojumam, nevis izšķīst vienā skaitlī.
Iekraušana, pārbaudes un gaidīšana
Laiks, kas nepaiet pie stūres, joprojām maksā naudu un joprojām ir jāpieraksta. Transportlīdzekļa pārbaudes, iekraušana un gaidīšana pie klienta tiek plānotas kā pašas savas maiņas, tāpēc paliek redzamas plānā un saskaitāmas atskaitē, nevis paslēpjas gara braukšanas bloka iekšpusē.
Izbraukums bez vadītāja nav robs grafikā. Tas ir klients, kas gaida.
Atpūtu redzēt plānojot, nevis pēc tam
Brīdis, kad atpūtas problēmu var noķert, ir tas, kad nedēļa vēl top. Kad iepriekšējās beigas ir tajā pašā ekrānā, kur nākamais sākums, īsais starplaiks ir acīmredzams tam, kas pieņem lēmumu. Atklāt to vēlāk nozīmē pārbūvēt publicētu nedēļu un pateikt vadītājam, ka viņa diena ir mainījusies.
Līdzās strādā pieejamība. Vadītāji, kas atzīmē dienas, kad nevar braukt, vēl pirms grafiks top, nogriež veselu labojumu kārtu, bet atvaļinājuma pieteikumi tajā pašā kalendārā nozīmē, ka plāns tiek taisīts pret īstenību, nevis pret optimistisku pieņēmumu.
Dispečera pults ir dzīvs skats, nevis dokuments
Astoņos no rīta publicētais grafiks jau ir novecojis. Transportlīdzeklis neiztur pārbaudi, vadītājs iestrēgst sastrēgumā, klients pārbīda logu. Dispečeram nevajag skaistāku plānu, bet pašreizējo: kurš ir maiņā, kurš nav atzīmējies un kurš kvalificēts vadītājs ir brīvs tuvākajā stundā.
Nosūtīt atvērto maiņu visiem, kas to var paņemt, ir labāk nekā apzvanīt sarakstu, un pēc tam paliek ieraksts. Izlasīšanas apstiprinājums noslēdz loku no otras puses, tāpēc par izmaiņu, kas publicēta sešos, ir zināms, ka to ieraudzīja, nevis tiek pieņemts, ka tā nonāca.
Astoņos plāns ir vēsture. Nozīme ir pašreizējam skatam.
Izmaksas uz reisu, nevis uz mēnesi
Pārvadātāji mēra degvielu uz kilometru un apkopi uz transportlīdzekli, bet darbu uzskata par vienu mēneša skaitli. Faktisko stundu pieraksts pie reisa, kurā tās nostrādātas, dod darbam to pašu izšķirtspēju. Maršruts, kas katru piektdienu klusi ēd virsstundas, ir redzams nedēļas atskaitē, un reisu, kas novērtēts uz sešām stundām un aizņem astoņas, var pārvērtēt, kamēr līgums vēl ir jauns.
Depo, apakšuzņēmēji un vadītāji no aģentūras
Reti kurš pārvadātājs stāv uz vienas algotu vadītāju grupas. Parasti klāt ir pašnodarbinātie ar savu mašīnu, aģentūra, pie kuras uzņēmums vēršas maksimuma nedēļās, un dažkārt otrs depo ar savu vadītāju un savām ieražām. Grafikam tie visi jāiztur, neizliekoties, ka runa ir par vienu un to pašu.
Atšķirību nes nodaļas. Algotie vadītāji, apakšuzņēmēji un aģentūras segums sēž atsevišķās tās pašas nedēļas nodaļās, kas saglabā pilnu darbības ainu un tīru algu eksportu. Dispečers redz katru izbraukumu un to, kurš uz tā ir. Algas redz tikai cilvēkus, kuriem uzņēmums maksā.
Maksimuma nedēļas un sezonas segums
Pieprasījums pārvadājumos reti ir līdzens. Piegādes veikaliem pieaug pirms svētkiem, skolas reisi apstājas un atsākas, lauksaimniecības pārvadājumi iet pēc ražas. Šo nedēļu plānošana ar to pašu rīku, nevis atsevišķu tabulu, nozīmē, ka papildu vadītāji nonāk parastajā gaitā, bet maksimuma izmaksas pēc tam ir izmērāmas, nevis iesūcas kopējā virsstundu summā.
Ko pārbaudīt, salīdzinot vadītāju grafika rīkus
Kategorija ir pārpildīta, un nosaukumi pārklājas. Maršrutu optimizācija plāno braucienu. Telemātika mēra transportlīdzekli. Pārvadājumu vadības sistēmas ved pasūtījumus un kravu. Vadītāju grafiks guļ zem tā visa un atbild uz šaurāku jautājumu: kurš cilvēks ir uz kura izbraukuma un vai stundas bija likumīgas un pareizi apmaksātas.
Jautājumi, ko vērts uzdot jebkuram kandidātam, ir praktiski, nevis arhitektūras. Vai viens vadītājs dienā var turēt divas maiņas divos reisos. Vai iepriekšējā maiņa ir redzama brīdī, kad piešķirat nākamo. Vai mobilā lietotne rāda publicētu izmaiņu bez vadītāja jautājuma. Vai plānotās un faktiskās stundas ir divi atsevišķi glabāti skaitļi, vai sistēma klusi pārraksta vienu ar otru.
Kur bezmaksas plāns pietiek
Viens depo ar mazāk nekā desmit vadītājiem var vest visu darbību bezmaksas plānā bez laika ierobežojuma: nedēļu, lietotni, pamata laika uzskaiti un atskaites. Punkts, kurā sākas maksāšana, parasti ir cilvēku skaita pieaugums, nevis trūkstoša funkcija, un moduļi tiek pievienoti pa vienam no 0,50 dolāriem par darbinieku mēnesī, nevis kā lēciens uz lielāku paketi.
Kā sākt no maza
Shifton ir bez maksas līdz 10 vadītājiem bez laika ierobežojuma, kas nosedz nelielu autoparku vai vienu depo. Grafiks, pamata darba laika uzskaite, mobilā lietotne un atskaites ir iekļautas šajā plānā. Maksas moduļi tiek pievienoti pa vienam no 0,50 dolāriem par darbinieku mēnesī, katrs ar izmēģinājumu līdz 60 dienām, tāpēc uzņēmums var pārbaudīt algas vai atrašanās vietas kontroli dzīvā reisā, pirms uzņemas saistības.
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai varu plānot vadītājus vairākos reisos un depo?
Jā. Katrs reiss, maršruts vai depo tiek izveidots kā projekts, un viens vadītājs nedēļas laikā var nokļūt vairākos. Filtrs pēc projekta rāda vienu reisu; bez filtra redzat visus izbraukumus, ko uzņēmums tajā dienā izlaiž.
Vai programma palīdz sekot atpūtai starp maiņām?
Iepriekšējā un nākamā maiņa ir redzamas kopā, kamēr veidojat nedēļu, tāpēc atstarpi starp atgriešanos un nākamo izbraukumu var pārbaudīt pirms grafika publicēšanas. Shifton laikus fiksē un rāda; juridiskais vērtējums paliek pārvadātāja ziņā.
Kā nosegt reisu, ja vadītājs no rīta paziņo par slimību?
Atverat maiņu, un tā tiek piedāvāta katram vadītājam, kas to varētu paņemt. Pirmais apstiprinājums aizpilda izbraukumu, un dispečers redz, kurš atsaucās. Apmaiņas, par kurām vadītāji vienojas savā starpā, iet caur to pašu apstiprinājumu.
Vai vadītājs redz savu grafiku ceļā?
Jā. Mobilā lietotne iOS un Android nes publicēto nedēļu kopā ar piezīmēm pie maiņas, piemēram, depo maiņu vai klienta norādi. Izlasīšanas apstiprinājums rāda, kurš to tiešām atvēra.
Vai stundas pie stūres var uzskaitīt atsevišķi no citiem darbiem?
Iekraušana, transportlīdzekļa pārbaudes un gaidīšana tiek plānotas kā pašas savas maiņas tajā pašā dienā, tāpēc stundas nokrīt pareizajā vietā, nevis izšķīst vienā garā braukšanas maiņā. Pārtraukumi tiek uzskaitīti atsevišķi no darba laika.
Vai bezmaksas plāns pietiek pārvadātājam ar dažām mašīnām?
Shifton ir bez maksas līdz 10 vadītājiem bez laika ierobežojuma un ietver grafiku, pamata darba laika uzskaiti, mobilo lietotni un atskaites. Maksas moduļi sākas no 0,50 dolāriem par darbinieku mēnesī, katrs ar izmēģinājumu līdz 60 dienām.
Salieciet rītdienas izbraukumus vienā tāfelē
Bez maksas līdz 10 vadītājiem, ar reisiem kā projektiem, atvērtajām maiņām, ko aizpilda no telefona, un stundām pa maršrutiem.