Skedulering van bestuurders vir vervoerondernemings
Pas bestuurders by roetes aan, hou die rus tussen skofte sigbaar, en teken die ure aan wat salarisadministrasie sowel as die rusreëls lees.
Bou die week om die roete, nie om die lessenaar nie
'n Vervoerweek is 'n stel vertrekke, en die skedule antwoord op wie elkeen bestuur. Sodra roetes en depots as projekte opgestel is, sien 'n uitstuurder die hele dag se vertrekke en die mense wat daaraan gekoppel is in dieselfde aansig.
Hou rus en ure in sig terwyl jy beplan
Rus tussen skofte is nie 'n salarisbesonderheid in vervoer nie, dit is die voorwaarde wat die plan moet eerbiedig. Om die vorige einde langs die volgende begin te sien terwyl die week gebou word, stop die probleem voordat dit 'n bestuurder bereik.
Weet wie nou dadelik vry is
Uitstuur is werk in reële tyd. 'n Voertuig val uit, 'n bestuurder meld siek, 'n klant skuif sy afleweringsvenster, en die nuttige vraag is watter bestuurder met die regte lisensie binne die volgende uur vry is.
Teken ure per roete en per bestuurder aan
Brandstof en voertuie word noukeurig in vervoer gemeet; ure selde. Om die werklike begin en einde teenoor die beplande skof aan te teken, gee 'n koste per roete in plaas van 'n maandelikse totaal wat nie opgebreek kan word nie.
Begin met die Gratis Plan
Geen tydsbeperkings nie. Kry volle toegang tot kernfunksies en opgradeer wanneer jy gereed is.
Waarom bestuurderskedulering sy eie probleem is
Die meeste werkroosters antwoord op een vraag: wie werk wanneer. Vervoer voeg 'n tweede by wat nie van die eerste geskei kan word nie: wie bestuur wat. 'n Skof met niemand daarop is nie 'n onderbeman uur nie, dit is 'n vertrek wat nie wegtrek nie, en die gevolg beland binne die dag by 'n klant.
Die derde beperking is rus. In byna elke mark is die gaping tussen 'n einde en die volgende begin gereguleer, wat beteken die plan is nie bloot 'n oefening in voorkeure nie. 'n Skedule wat op papier doeltreffend lyk en nege uur tussen 'n laat einde en 'n vroeë begin laat, is nie doeltreffend nie, dit is onbruikbaar.
Die roete as eenheid van beplanning
Om elke roete, diens of depot as sy eie projek op te stel, verander hoe die week lyk. In plaas van 'n lys mense met ure langsaan, sien die uitstuurder die dag as 'n stel vertrekke wat elkeen beman is of nie. Die onbemandes staan in die ry oop skofte, waar hulle nie met 'n afdag verwar kan word nie.
Dit maak die gemengde week ook leesbaar. 'n Bestuurder wat soggens 'n geskeduleerde diens ry en smiddae 'n afleweringsroete, het twee skofte op twee projekte, en die ure heg aan die regte diens in plaas daarvan om in een enkele syfer op te los.
Laai, kontroles en wag
Tyd wat nie agter die stuur deurgebring word nie, kos steeds geld en moet steeds aangeteken word. Voertuigkontroles, laai en wag by 'n klant word as hulle eie skofte geskeduleer, wat hulle sigbaar in die plan en telbaar in die verslag hou eerder as weggesteek binne 'n lang rublok.
'n Vertrek sonder bestuurder is nie 'n gaping in 'n rooster nie. Dit is 'n klant wat wag.
Sien die rus terwyl jy beplan, nie daarna nie
Die oomblik om 'n rusprobleem te vang, is terwyl die week gebou word. Wanneer die vorige einde op dieselfde skerm as die volgende begin is, is 'n kort omdraaityd duidelik vir die persoon wat die besluit neem. Om dit agterna te ontdek beteken 'n gepubliseerde week herbou en 'n bestuurder vertel dat sy dag verander het.
Beskikbaarheid werk daarnaas. Bestuurders wat die dae merk waarop hulle nie kan ry nie voordat die rooster gebou word, sny 'n hele rondte regstellings weg, en verlofaansoeke wat in dieselfde kalender lê, beteken die plan word teen die werklikheid gemaak eerder as teen 'n optimistiese aanname.
Uitstuur is 'n lewende aansig, nie 'n dokument nie
Teen agtuur die oggend is 'n gepubliseerde skedule reeds verouderd. 'n Voertuig druip sy kontrole, 'n bestuurder sit in verkeer vas, 'n klant skuif 'n gleuf. Wat uitstuur nodig het, is nie 'n mooier plan nie maar 'n huidige een: wie aan is, wie nie ingeklok het nie, en watter gekwalifiseerde bestuurder die volgende uur vry is.
Om 'n oop skof uit te stuur na almal wat dit kan neem, klop die deurbel van 'n lys, en dit laat 'n rekord na. Die leesbevestiging sluit die lus van die ander kant, sodat 'n verandering wat sesuur gepubliseer is, geweet is om gesien te wees eerder as aangeneem te wees aangekom.
Teen agtuur is die plan geskiedenis. Wat saak maak, is die huidige aansig.
Koste per roete in plaas van koste per maand
Vervoerders meet brandstof per kilometer en onderhoud per voertuig, en behandel arbeid dan as een maandelikse getal. Om werklike ure aan te teken teen die roete waarop hulle gewerk is, gee arbeid dieselfde resolusie. 'n Diens wat elke Vrydag stilweg oortyd opeet, is in die weeklikse verslag sigbaar, en 'n roete wat op ses uur geprys is en agt neem, kan herprys word terwyl die kontrak nog jonk is.
Depots, onderkontrakteurs en agentskapdekking
Min vervoerondernemings loop op een poel eie bestuurders. Daar is gewoonlik eienaarbestuurders, 'n agentskap waarop die onderneming in spitsweke terugval, en soms 'n tweede depot met sy eie bestuurder en sy eie gewoontes. Die skedule moet hulle almal dra sonder om voor te gee dat hulle dieselfde ding is.
Afdelings dra die onderskeid. Eie bestuurders, onderkontrakteurs en agentskapdekking sit in aparte afdelings in dieselfde week, wat die bedryfsprentjie volledig hou en die salarisuitvoer skoon. 'n Uitstuurder sien elke vertrek en wie daarop is. Salarisse sien net die mense wat die onderneming betaal.
Spitsweke en seisoensdekking
Vraag in vervoer is selde plat. Aflewerings aan winkels styg voor vakansies, skooldienste stop en begin weer, en landbouvervoer beweeg saam met die oes. Om daardie weke met dieselfde gereedskap te beplan eerder as met 'n aparte sigblad, beteken die ekstra bestuurders kom in die normale proses in, en die koste van die spits is agterna meetbaar in plaas van in 'n algemene oortydsyfer opgeneem.
Wat om na te gaan wanneer jy skeduleringsgereedskap vergelyk
Die kategorie is vol en die etikette oorvleuel. Roete-optimering beplan die rit. Telematika meet die voertuig. Vervoerbestuurstelsels hanteer bestellings en vrag. Bestuurderskedulering lê onder hulle almal en antwoord op 'n nouer vraag: watter persoon is op watter vertrek, en was die ure wettig en korrek betaal.
Die nuttige vrae aan enige kandidaat is prakties eerder as argitektonies. Kan een bestuurder twee skofte op twee roetes in 'n dag hou. Is die vorige skof sigbaar terwyl jy die volgende toewys. Wys die mobiele program 'n gepubliseerde verandering sonder dat die bestuurder moet vra. Is beplande en werklike ure twee apart gestoorde getalle, of skryf die stelsel stilweg die een oor die ander.
Waar 'n gratis plan genoeg is
'n Enkele depot met minder as tien bestuurders kan die hele bedryf op die gratis plan sonder tydperk hardloop: die week, die program, die basiese klok en die verslae. Die punt waar betaling begin, is gewoonlik groei in getalle eerder as 'n ontbrekende funksie, en modules word een op 'n slag bygevoeg vanaf 0,50 dollar per werknemer per maand eerder as as 'n sprong na 'n groter vlak.
Klein begin
Shifton is gratis vir tot 10 bestuurders sonder 'n tydperk, wat 'n klein vloot of 'n enkele depot dek. Skedulering, die basiese tydklok, die mobiele program en verslaggewing is by daardie plan ingesluit. Betaalde modules word afsonderlik bygevoeg vanaf 0,50 dollar per werknemer per maand, elk met 'n proeftydperk van tot 60 dae, sodat 'n onderneming salarisse of liggingbeheer op 'n lewende roete kan toets voordat dit verbind.
Gereelde vrae
Kan ek bestuurders oor verskeie roetes en depots skeduleer?
Ja. Elke roete, diens of depot word as sy eie projek opgestel, en dieselfde bestuurder kan in een week op meer as een verskyn. Filtreer jy op projek, sien jy een roete; sonder die filter sien jy elke vertrek wat die onderneming daardie dag ry.
Help dit met die rustyd tussen twee skofte?
Die vorige skof en die volgende een is saam sigbaar terwyl die week gebou word, sodat die gaping tussen 'n einde en die volgende begin nagegaan kan word voordat die skedule gepubliseer word. Shifton teken die tye aan en wys hulle; die regsoordeel bly by die vervoerder.
Hoe dek ek 'n roete wanneer 'n bestuurder siek aanmeld?
Jy maak die skof oop en dit word aan elke bestuurder aangebied wat dit kan neem. Die eerste aanvaarding vul die vertrek, en die uitstuurder sien wie geantwoord het. Ruilings wat bestuurders onderling reël, loop deur dieselfde goedkeuringstap.
Sien bestuurders hulle skedule terwyl hulle op pad is?
Ja. Die mobiele program vir iOS en Android dra die gepubliseerde week saam met die notas wat aan 'n skof geheg is, byvoorbeeld 'n ander depot of 'n opdrag van die klant. Die leesbevestiging wys wie dit werklik oopgemaak het.
Kan ek rytyd apart van die ander pligte hou?
Laai, voertuigkontroles en wagtyd word as hulle eie skofte op dieselfde dag geskeduleer, sodat die ure op die regte plek beland eerder as om in een lang rytyd opgeneem te word. Pouses word apart van werktyd aangeteken.
Is die gratis plan genoeg vir 'n vervoerder met 'n paar voertuie?
Shifton is gratis vir tot 10 bestuurders sonder 'n tydperk, en daardie plan dek skedulering, die basiese tydklok, die mobiele program en die verslae. Betaalde modules begin by 0,50 dollar per werknemer per maand, elk met 'n proeftydperk van tot 60 dae.
Sit môre se vertrekke op een bord
Gratis vir tot 10 bestuurders, met roetes as projekte, oop skofte wat van die foon af gevul word en ure per diens aangeteken.