Распоред на возачи за транспортна компанија

Зошто распоредот на возачи е посебен проблем

Повеќето распореди одговараат на едно прашање: кој работи и кога. Превозот додава второ, што не се одвојува од првото: кој вози што. Смена без човек не е недостигачки час, туку поаѓање што не тргнува, а последицата стигнува до клиентот уште истиот ден.

Третото ограничување е одморот. Речиси на секој пазар растојанието меѓу крајот и следниот почеток е уредено, значи планот не е само вежба од желби. Распоред што на хартија изгледа штедливо и остава девет часа меѓу доцно враќање и рано тргнување не е штедлив, туку неупотреблив.

Линијата како единица на планирањето

Поставувањето на секоја линија, курс или депо како сопствен проект го менува изгледот на неделата. Наместо список на луѓе со часови покрај нив, диспечерот го гледа денот како збир поаѓања, од кои секое е пополнето или не. Непополнетите стојат во редот со отворени смени, каде што не можат да се помешаат со слободен ден.

Така се чита и мешаната недела. Возач што наутро вози редовен курс, а попладне прави круг со достави, има две смени на два проекта, а часовите се закачуваат за вистинската услуга наместо да се растворат во еден број.

Товарење, прегледи и чекање

Времето што не поминува зад воланот и понатаму чини пари и понатаму мора да се запише. Прегледите на возилото, товарењето и чекањето кај клиентот се планираат како сопствени смени, па остануваат видливи во планот и пребројливи во извештајот наместо да се сокријат во долг возачки блок.

Поаѓање без возач не е дупка во распоредот. Тоа е клиент што чека.

Одморот се гледа додека се планира, а не потоа

Мигот за фаќање проблем со одморот е оној додека неделата допрва се составува. Кога претходниот крај е на истиот екран како следниот почеток, краткото растојание е очигледно за оној што одлучува. Да го откриеш подоцна значи да преправаш објавена недела и да му соопштиш на возачот дека денот му се сменил.

Заедно со тоа работи достапноста. Возачите што ги означуваат деновите кога не можат да возат уште пред распоредот да се прави, отсекуваат цел круг поправки, а барањата за отсуство во истиот календар значат дека планот се прави спрема стварноста, а не спрема оптимистичка претпоставка.

Диспечерскиот пулт е жив преглед, а не документ

Во осум наутро објавениот распоред е веќе застарен. Возилото не поминува преглед, возачот заглавува во колона, клиентот го поместува прозорецот. На диспечерот не му треба поубав план, туку тековен: кој е на работа, кој не се пријавил и кој оспособен возач е слободен во следниот час.

Да ја пуштиш отворената смена до сите што можат да ја земат е подобро од јавување по список и остава трага. Потврдата за читање го затвора кругот од другата страна, па за промена објавена во шест се знае дека е видена, а не се претпоставува дека стигнала.

Во осум планот е историја. Значење има тековниот преглед.

Трошок по линија наместо трошок по месец

Превозниците мерат гориво по километар и одржување по возило, а трудот го третираат како еден месечен број. Записот на вистинските часови покрај линијата на која се одработени му дава на трудот иста резолуција. Курс што секој петок тивко голта прекувремени се гледа во неделниот извештај, а линија пресметана на шест часа што одзема осум може да се прецени додека договорот е уште млад.

Депоа, подизведувачи и возачи од агенција

Малку превозници стојат на една група вработени возачи. Обично има и превозници со сопствено возило, агенција по која компанијата посегнува во врвните недели, а понекогаш и второ депо со свој раководител и свои навики. Распоредот мора да ги носи сите, без да се преправа дека станува збор за исто нешто.

Разликата ја носат одделенијата. Вработените возачи, подизведувачите и помошта од агенција стојат во одделни одделенија на истата недела, што ја чува целосната работна слика и истовремено чистиот извоз за плати. Диспечерот го гледа секое поаѓање и кој е на него. Платите ги гледаат само луѓето на кои компанијата им плаќа.

Врвни недели и сезонска помош

Побарувачката во превозот ретко е рамна. Доставите до продавниците растат пред празници, училишните курсеви застануваат и повторно тргнуваат, земјоделските превози одат по жетвата. Планирањето на тие недели со истата алатка наместо со посебна табела значи дека дополнителните возачи влегуваат во вообичаениот тек, а трошокот на врвот потоа може да се пресмета наместо да се впие во општа сума за прекувремени.

Што да проверите кога споредувате алатки за распоред на возачи

Категоријата е претрупана, а називите се преклопуваат. Оптимизацијата на маршрути го планира патувањето. Телематиката го мери возилото. Системите за управување со превозот ги водат нарачките и товарот. Распоредот на возачи лежи под сето тоа и одговара на потесно прашање: кој човек е на кое поаѓање и дали часовите биле законски и правилно платени.

Прашањата што вреди да им се постават на сите кандидати се практични, а не архитектонски. Може ли еден возач во денот да држи две смени на две линии. Се гледа ли претходната смена во мигот кога ја доделувате следната. Ја покажува ли мобилната апликација објавената промена без возачот да прашува. Дали планираните и вистинските часови се два одвоено чувани броја, или системот тивко го препишува едниот со другиот.

Каде бесплатниот пакет е доволен

Едно депо со помалку од десет возачи може да ја води целата работа на бесплатниот пакет без временско ограничување: неделата, апликацијата, основното евидентирање време и извештаите. Точката на која почнува плаќањето обично е раст на бројот луѓе, а не функција што недостига, а модулите се додаваат еден по еден од 0,50 долари по вработен месечно, наместо скок кон поголем пакет.

Како да почнете од мало

Shifton е бесплатен за до 10 возачи без временско ограничување, што покрива мал возен парк или едно депо. Распоредот, основното евидентирање на работното време, мобилната апликација и известувањето се вклучени во тој пакет. Платените модули се додаваат поединечно од 0,50 долари по вработен месечно, секој со пробен период до 60 дена, па компанијата може да ги испроба платите или контролата на локацијата на жива линија пред да се обврзе.