Πρόγραμμα βαρδιών οδηγών για μεταφορική εταιρεία
Αναθέστε οδηγούς σε δρομολόγια, κρατήστε την ανάπαυση μεταξύ βαρδιών ορατή και καταγράψτε τις ώρες που διαβάζουν και η μισθοδοσία και ο έλεγχος.
Χτίστε την εβδομάδα γύρω από το δρομολόγιο, όχι γύρω από το γραφείο
Μια εβδομάδα στις μεταφορές είναι ένα σύνολο αναχωρήσεων και το πρόγραμμα απαντά στο ποιος οδηγεί την καθεμία. Μόλις τα δρομολόγια και τα αμαξοστάσια στηθούν ως έργα, ο υπεύθυνος κίνησης βλέπει σε μία οθόνη όλη τη μέρα των αναχωρήσεων και τους ανθρώπους που τους αντιστοιχούν.
Κρατήστε ανάπαυση και ώρες μπροστά σας ενώ σχεδιάζετε
Η ανάπαυση μεταξύ βαρδιών δεν είναι στις μεταφορές λεπτομέρεια μισθοδοσίας, αλλά όρος που το σχέδιο οφείλει να σεβαστεί. Όταν βλέπετε την προηγούμενη επιστροφή δίπλα στην επόμενη αναχώρηση καθώς χτίζετε την εβδομάδα, το πρόβλημα σταματά πριν φτάσει στον οδηγό.
Μάθετε ποιος είναι ελεύθερος αυτή τη στιγμή
Η κίνηση είναι δουλειά πραγματικού χρόνου. Ένα όχημα χαλάει, ένας οδηγός ειδοποιεί ότι δεν προλαβαίνει, ένας πελάτης μετακινεί το παράθυρο παράδοσης, και το χρήσιμο ερώτημα είναι ποιος πιστοποιημένος οδηγός είναι ελεύθερος την επόμενη ώρα.
Καταγράψτε ώρες ανά δρομολόγιο και ανά οδηγό
Τα καύσιμα και τα οχήματα μετριούνται προσεκτικά στις μεταφορές, οι ώρες συχνά όχι. Η καταγραφή της πραγματικής έναρξης και λήξης δίπλα στη σχεδιασμένη βάρδια δίνει κόστος ανά δρομολόγιο αντί για μηνιαίο σύνολο που δεν αναλύεται.
Ξεκινήστε με το Δωρεάν Πλάνο
Χωρίς χρονικό όριο. Αποκτήστε πλήρη πρόσβαση στα βασικά χαρακτηριστικά και αναβαθμίστε όταν είστε έτοιμοι.
Γιατί το πρόγραμμα των οδηγών είναι ξεχωριστό πρόβλημα
Τα περισσότερα προγράμματα απαντούν σε ένα ερώτημα: ποιος δουλεύει και πότε. Οι μεταφορές προσθέτουν δεύτερο, που δεν ξεχωρίζει από το πρώτο: ποιος οδηγεί τι. Μια βάρδια χωρίς άνθρωπο δεν είναι ώρα με λίγο προσωπικό, είναι αναχώρηση που δεν φεύγει, και η συνέπεια φτάνει στον πελάτη την ίδια μέρα.
Ο τρίτος περιορισμός είναι η ανάπαυση. Σχεδόν σε κάθε αγορά το κενό ανάμεσα σε ένα τέλος και την επόμενη έναρξη ρυθμίζεται, άρα το σχέδιο δεν είναι απλώς άσκηση προτιμήσεων. Ένα πρόγραμμα που στο χαρτί δείχνει οικονομικό και αφήνει εννέα ώρες ανάμεσα σε αργή επιστροφή και πρωινή αναχώρηση δεν είναι οικονομικό, είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί.
Το δρομολόγιο ως μονάδα σχεδιασμού
Το να στηθεί κάθε δρομολόγιο, γραμμή ή αμαξοστάσιο ως δικό του έργο αλλάζει την όψη της εβδομάδας. Αντί για λίστα ανθρώπων με ώρες δίπλα τους, ο υπεύθυνος κίνησης βλέπει τη μέρα ως σύνολο αναχωρήσεων, καθεμία καλυμμένη ή όχι. Οι ακάλυπτες κάθονται στη γραμμή των ανοιχτών βαρδιών, όπου δεν μπερδεύονται με ρεπό.
Έτσι διαβάζεται και η μικτή εβδομάδα. Ένας οδηγός που το πρωί κάνει τακτική γραμμή και το απόγευμα γύρο διανομής έχει δύο βάρδιες σε δύο έργα, και οι ώρες κολλούν στη σωστή υπηρεσία αντί να διαλύονται σε έναν αριθμό.
Φόρτωση, έλεγχοι και αναμονή
Ο χρόνος που δεν περνά στο τιμόνι εξακολουθεί να κοστίζει και εξακολουθεί να πρέπει να καταγραφεί. Οι έλεγχοι οχήματος, η φόρτωση και η αναμονή στον πελάτη προγραμματίζονται ως δικές τους βάρδιες, ώστε να μένουν ορατές στο σχέδιο και μετρήσιμες στην αναφορά αντί να κρύβονται μέσα σε ένα μακρύ μπλοκ οδήγησης.
Μια αναχώρηση χωρίς οδηγό δεν είναι κενό στο πρόγραμμα. Είναι ένας πελάτης που περιμένει.
Η ανάπαυση φαίνεται όσο σχεδιάζετε, όχι μετά
Η στιγμή για να πιαστεί ένα πρόβλημα ανάπαυσης είναι όσο η εβδομάδα ακόμη χτίζεται. Όταν το προηγούμενο τέλος βρίσκεται στην ίδια οθόνη με την επόμενη έναρξη, η σύντομη στροφή είναι προφανής σε αυτόν που αποφασίζει. Το να το ανακαλύψεις μετά σημαίνει να ξαναχτίσεις δημοσιευμένη εβδομάδα και να πεις σε έναν οδηγό ότι άλλαξε η μέρα του.
Δίπλα δουλεύει η διαθεσιμότητα. Οι οδηγοί που σημειώνουν τις μέρες που δεν μπορούν να οδηγήσουν πριν φτιαχτεί το πρόγραμμα κόβουν έναν ολόκληρο γύρο διορθώσεων, και τα αιτήματα άδειας στο ίδιο ημερολόγιο σημαίνουν ότι το σχέδιο γίνεται απέναντι στην πραγματικότητα και όχι απέναντι σε μια αισιόδοξη υπόθεση.
Η κίνηση είναι ζωντανή εικόνα, όχι έγγραφο
Στις οκτώ το πρωί το δημοσιευμένο πρόγραμμα είναι ήδη παλιό. Ένα όχημα δεν περνά τον έλεγχο, ένας οδηγός κολλάει στην ουρά, ένας πελάτης μετακινεί το παράθυρο. Η κίνηση δεν χρειάζεται ομορφότερο σχέδιο αλλά τρέχον: ποιος είναι σε υπηρεσία, ποιος δεν χτύπησε κάρτα και ποιος πιστοποιημένος οδηγός είναι ελεύθερος την επόμενη ώρα.
Το να σταλεί μια ανοιχτή βάρδια σε όλους όσοι μπορούν να την πάρουν κερδίζει το τηλεφώνημα σε λίστα και αφήνει ίχνος. Η επιβεβαίωση ανάγνωσης κλείνει τον κύκλο από την άλλη πλευρά, ώστε για μια αλλαγή που δημοσιεύτηκε στις έξι να είναι γνωστό ότι ειδώθηκε και όχι να υποτίθεται ότι έφτασε.
Στις οκτώ το σχέδιο είναι ιστορία. Σημασία έχει η τρέχουσα εικόνα.
Κόστος ανά δρομολόγιο αντί για κόστος ανά μήνα
Οι μεταφορείς μετρούν καύσιμα ανά χιλιόμετρο και συντήρηση ανά όχημα, ενώ την εργασία τη βλέπουν ως έναν μηνιαίο αριθμό. Η καταγραφή των πραγματικών ωρών πάνω στο δρομολόγιο όπου δουλεύτηκαν δίνει στην εργασία την ίδια ανάλυση. Μια γραμμή που κάθε Παρασκευή τρώει σιωπηλά υπερωρίες φαίνεται στην εβδομαδιαία αναφορά, και ένα δρομολόγιο που τιμολογήθηκε στις έξι ώρες και παίρνει οκτώ μπορεί να ξανατιμολογηθεί όσο η σύμβαση είναι ακόμη νέα.
Αμαξοστάσια, υπεργολάβοι και οδηγοί από γραφείο
Λίγες μεταφορικές στηρίζονται σε μία μόνο δεξαμενή μισθωτών οδηγών. Συνήθως υπάρχουν αυτοκινητιστές με δικό τους όχημα, ένα γραφείο στο οποίο η εταιρεία καταφεύγει τις εβδομάδες αιχμής, και κάποτε ένα δεύτερο αμαξοστάσιο με δικό του υπεύθυνο και δικές του συνήθειες. Το πρόγραμμα οφείλει να τους κρατά όλους χωρίς να προσποιείται ότι είναι το ίδιο πράγμα.
Τη διάκριση τη σηκώνουν τα τμήματα. Οι μισθωτοί οδηγοί, οι υπεργολάβοι και η κάλυψη από γραφείο κάθονται σε χωριστά τμήματα της ίδιας εβδομάδας, πράγμα που κρατά πλήρη τη λειτουργική εικόνα και καθαρή την εξαγωγή μισθοδοσίας. Η κίνηση βλέπει κάθε αναχώρηση και ποιος είναι πάνω της. Η μισθοδοσία βλέπει μόνο όσους πληρώνει η εταιρεία.
Εβδομάδες αιχμής και εποχική κάλυψη
Η ζήτηση στις μεταφορές σπάνια είναι επίπεδη. Οι παραδόσεις σε καταστήματα ανεβαίνουν πριν από τις γιορτές, τα σχολικά δρομολόγια σταματούν και ξεκινούν ξανά, οι αγροτικές μεταφορές ακολουθούν τη συγκομιδή. Ο σχεδιασμός αυτών των εβδομάδων με το ίδιο εργαλείο αντί για χωριστό φύλλο σημαίνει ότι οι έξτρα οδηγοί μπαίνουν στην κανονική διαδικασία και το κόστος της αιχμής μετριέται μετά αντί να απορροφάται σε ένα γενικό ποσό υπερωριών.
Τι να ελέγξετε συγκρίνοντας εργαλεία για βάρδιες οδηγών
Η κατηγορία είναι γεμάτη και οι ετικέτες επικαλύπτονται. Η βελτιστοποίηση διαδρομών σχεδιάζει το ταξίδι. Η τηλεματική μετρά το όχημα. Τα συστήματα διαχείρισης μεταφορών χειρίζονται παραγγελίες και φορτία. Το πρόγραμμα οδηγών κάθεται κάτω από όλα αυτά και απαντά σε στενότερο ερώτημα: ποιος άνθρωπος είναι σε ποια αναχώρηση και αν οι ώρες ήταν νόμιμες και σωστά πληρωμένες.
Τα ερωτήματα που αξίζει να τεθούν σε κάθε υποψήφιο είναι πρακτικά, όχι αρχιτεκτονικά. Μπορεί ένας οδηγός να κρατά σε μία μέρα δύο βάρδιες σε δύο δρομολόγια. Φαίνεται η προηγούμενη βάρδια τη στιγμή που αναθέτετε την επόμενη. Δείχνει η εφαρμογή μια δημοσιευμένη αλλαγή χωρίς να ρωτήσει ο οδηγός. Είναι οι σχεδιασμένες και οι πραγματικές ώρες δύο χωριστά αποθηκευμένοι αριθμοί ή το σύστημα γράφει σιωπηλά τον έναν πάνω στον άλλο.
Πού αρκεί το δωρεάν πλάνο
Ένα αμαξοστάσιο με λιγότερους από δέκα οδηγούς σηκώνει όλη τη λειτουργία στο δωρεάν πλάνο χωρίς χρονικό όριο: την εβδομάδα, την εφαρμογή, τη βασική καταγραφή χρόνου και τις αναφορές. Το σημείο όπου αρχίζει η πληρωμή είναι συνήθως η αύξηση του προσωπικού και όχι κάποια λειτουργία που λείπει, και τα αρθρώματα προστίθενται ένα ένα από 0,50 δολάρια ανά εργαζόμενο τον μήνα αντί για άλμα σε μεγαλύτερο πακέτο.
Πώς ξεκινάτε από μικρά
Το Shifton είναι δωρεάν έως 10 οδηγούς χωρίς χρονικό όριο, πράγμα που καλύπτει έναν μικρό στόλο ή ένα μόνο αμαξοστάσιο. Το πρόγραμμα, η βασική καταγραφή χρόνου, η εφαρμογή και οι αναφορές περιλαμβάνονται. Τα επί πληρωμή αρθρώματα προστίθενται μεμονωμένα από 0,50 δολάρια ανά εργαζόμενο τον μήνα, το καθένα με δοκιμή έως 60 ημέρες, ώστε μια εταιρεία να δοκιμάσει μισθοδοσία ή έλεγχο θέσης σε ζωντανό δρομολόγιο πριν δεσμευτεί.
Συχνές ερωτήσεις
Μπορώ να προγραμματίσω οδηγούς σε πολλά δρομολόγια και αμαξοστάσια;
Ναι. Κάθε δρομολόγιο, γραμμή ή αμαξοστάσιο στήνεται ως έργο και ένας οδηγός μπορεί μέσα στην εβδομάδα να βρεθεί σε περισσότερα από ένα. Το φίλτρο ανά έργο δείχνει ένα δρομολόγιο· χωρίς φίλτρο βλέπετε κάθε αναχώρηση που βγάζει η εταιρεία εκείνη την ημέρα.
Βοηθά το πρόγραμμα στην ανάπαυση μεταξύ βαρδιών;
Η προηγούμενη και η επόμενη βάρδια φαίνονται μαζί όσο χτίζετε την εβδομάδα, ώστε το κενό ανάμεσα στην επιστροφή και την επόμενη αναχώρηση να ελέγχεται πριν δημοσιευτεί το πρόγραμμα. Το Shifton καταγράφει και εμφανίζει τις ώρες· η νομική κρίση μένει στον μεταφορέα.
Πώς καλύπτω ένα δρομολόγιο όταν ο οδηγός δηλώσει το πρωί ασθένεια;
Ανοίγετε τη βάρδια και προσφέρεται σε κάθε οδηγό που θα μπορούσε να την πάρει. Η πρώτη αποδοχή καλύπτει την αναχώρηση και η κίνηση βλέπει ποιος απάντησε. Οι ανταλλαγές που κανονίζουν μεταξύ τους οι οδηγοί περνούν από την ίδια έγκριση.
Βλέπει ο οδηγός το πρόγραμμά του στον δρόμο;
Ναι. Η εφαρμογή για iOS και Android μεταφέρει τη δημοσιευμένη εβδομάδα μαζί με τις σημειώσεις της βάρδιας, όπως αλλαγή αμαξοστασίου ή οδηγία πελάτη. Η επιβεβαίωση ανάγνωσης δείχνει ποιος την άνοιξε πραγματικά.
Μπορώ να μετρώ τις ώρες στο τιμόνι χωριστά από τις άλλες εργασίες;
Η φόρτωση, οι έλεγχοι του οχήματος και η αναμονή προγραμματίζονται ως δικές τους βάρδιες την ίδια μέρα, ώστε οι ώρες να πέφτουν στη σωστή θέση αντί να απορροφώνται σε μία μακρά βάρδια οδήγησης. Τα διαλείμματα τηρούνται χωριστά από τον χρόνο εργασίας.
Φτάνει το δωρεάν πλάνο σε μεταφορέα με λίγα οχήματα;
Το Shifton είναι δωρεάν έως 10 οδηγούς χωρίς χρονικό όριο και περιλαμβάνει το πρόγραμμα, τη βασική καταγραφή χρόνου, την εφαρμογή και τις αναφορές. Τα επί πληρωμή αρθρώματα ξεκινούν από 0,50 δολάρια ανά εργαζόμενο τον μήνα, το καθένα με δοκιμή έως 60 ημέρες.
Βάλτε τις αυριανές αναχωρήσεις σε έναν πίνακα
Δωρεάν έως 10 οδηγούς, με δρομολόγια ως έργα, ανοιχτές βάρδιες που καλύπτονται από το κινητό και ώρες καταγεγραμμένες ανά γραμμή.