Iskedyul ng mga Drayber para sa Kompanya ng Transportasyon
Itugma ang mga drayber sa ruta, panatilihing nakikita ang pahinga sa pagitan ng shift, at itala ang oras na binabasa ng payroll at ng pagsunod sa alituntunin.
Buuin ang linggo mula sa ruta, hindi mula sa mesa
Ang isang linggo sa transportasyon ay hanay ng mga biyahe, at ang iskedyul ang sagot kung sino ang magmamaneho ng bawat isa. Kapag naitakda ang mga ruta at garahe bilang proyekto, nakikita ng dispatcher ang buong araw ng biyahe at ang mga taong nakakabit dito sa iisang tanawin.
Panatilihin sa paningin ang pahinga at ang oras habang nagpaplano
Sa transportasyon, ang pahinga sa pagitan ng shift ay hindi detalye ng payroll kundi ang hangganang dapat igalang ng plano. Ang makita ang natapos na biyahe katabi ng susunod na alis habang binubuo ang linggo ay humaharang sa problema bago ito umabot sa drayber.
Alamin kung sino ang libre sa mismong oras na ito
Ang dispatch ay trabahong nangyayari sa sandaling iyon. May nasisirang sasakyan, may drayber na nagkasakit, may kliyenteng nag-usog ng oras ng hatid, at ang kapaki-pakinabang na tanong ay kung sinong drayber na may tamang lisensya ang libre sa loob ng isang oras.
Itala ang oras kada ruta at kada drayber
Ang gasolina at ang sasakyan ay masusing sinusukat sa transportasyon; ang oras ay bihira. Ang pagtatala ng tunay na simula at katapusan katabi ng nakaplanong shift ay nagbubunga ng gastos kada ruta sa halip na buwanang kabuuan na hindi na mahati.
Magsimula sa Libreng Plano
Walang limitasyon sa oras. Makakuha ng buong access sa core features at mag-upgrade kapag handa ka na.
Bakit sariling suliranin ang iskedyul ng drayber
Karamihan ng iskedyul ng tauhan ay sumasagot sa isang tanong: sino ang nagtatrabaho at kailan. Nagdaragdag ang transportasyon ng pangalawa na hindi mahihiwalay sa una: sino ang nagmamaneho ng ano. Ang shift na walang tao ay hindi lang kulang na oras, ito ay biyaheng hindi umaalis, at ang bunga ay umaabot sa kliyente sa loob ng araw ding iyon.
Ang ikatlong hangganan ay ang pahinga. Sa halos bawat pamilihan, ang agwat sa pagitan ng pagtatapos at ng susunod na pag-alis ay may panuntunan, kaya ang plano ay hindi basta pagpili ng gusto. Ang iskedyul na mukhang matipid sa papel ngunit nag-iiwan ng siyam na oras sa pagitan ng huling pagtatapos at maagang pag-alis ay hindi matipid, ito ay hindi magamit.
Ang ruta bilang yunit ng pagpaplano
Ang pagtatakda ng bawat ruta, serbisyo o garahe bilang sariling proyekto ay nagpapabago sa anyo ng linggo. Sa halip na listahan ng tao na may katabing oras, nakikita ng dispatcher ang araw bilang hanay ng mga biyahe na alinman ay may tao o wala. Ang mga walang tao ay nakaupo sa hilera ng bukas na shift, kung saan hindi sila mapagkakamalang araw ng pahinga.
Nagiging mabasa rin nito ang halo-halong linggo. Ang drayber na umagang nagpapatakbo ng nakatakdang serbisyo at hapong naghahatid ng kargamento ay may dalawang shift sa dalawang proyekto, at ang oras ay dumidikit sa tamang serbisyo sa halip na matunaw sa iisang bilang.
Pagkarga, pagsusuri at paghihintay
Ang oras na hindi ginugugol sa manibela ay gumagastos pa rin at kailangan pa ring itala. Ang pagsusuri sa sasakyan, ang pagkarga at ang paghihintay sa lugar ng kliyente ay iniiskedyul bilang sariling shift, kaya nananatili silang nakikita sa plano at nabibilang sa ulat sa halip na nakatago sa loob ng mahabang bloke ng pagmamaneho.
Ang biyaheng walang drayber ay hindi butas sa iskedyul. Ito ay kliyenteng naghihintay.
Tingnan ang pahinga habang nagpaplano, hindi pagkatapos
Ang sandali para mahuli ang problema sa pahinga ay habang binubuo ang linggo. Kapag ang naunang pagtatapos ay nasa parehong iskrin ng susunod na pag-alis, agad na halata ang masikip na agwat sa taong gumagawa ng desisyon. Ang matuklasan ito pagkatapos ay nangangahulugang muling buuin ang inilabas na linggo at sabihin sa drayber na nagbago ang kanyang araw.
Katabi nito ang availability. Ang mga drayber na nagmamarka ng araw na hindi sila makakapasok bago pa buuin ang iskedyul ay nag-aalis ng buong ikot ng pagwawasto, at ang hiling ng bakasyon na nasa parehong kalendaryo ay nangangahulugang ginagawa ang plano laban sa katotohanan sa halip na laban sa masayang haka-haka.
Ang dispatch ay buhay na tanawin, hindi dokumento
Pagsapit ng alas-otso ng umaga, luma na ang inilabas na iskedyul. May sasakyang bumagsak sa pagsusuri, may drayber na naipit sa trapiko, may kliyenteng nag-usog ng oras. Ang kailangan ng dispatch ay hindi mas magandang plano kundi kasalukuyang plano: sino ang nasa trabaho, sino ang hindi pa nag-clock in, at sinong may lisensyang drayber ang libre sa susunod na oras.
Ang pagtulak ng bukas na shift sa lahat ng puwedeng kumuha nito ay mas mabuti kaysa tumawag sa listahan, at nag-iiwan ito ng tala. Ang kumpirmasyon ng pagbasa ang nagsasara ng ikot sa kabilang dako, kaya ang pagbabagong inilabas ng alas-sais ay alam nang nakita sa halip na akalain na dumating.
Pagsapit ng alas-otso, kasaysayan na ang plano. Ang mahalaga ay ang kasalukuyang tanawin.
Gastos kada ruta sa halip na gastos kada buwan
Sinusukat ng mga operator ang gasolina kada kilometro at ang pagpapanatili kada sasakyan, tapos ang lakas-paggawa ay itinuturing na isang buwanang bilang. Ang pagtatala ng totoong oras laban sa rutang pinagtrabahuhan ay nagbibigay sa lakas-paggawa ng parehong linaw. Ang serbisyong tahimik na lumalamon ng overtime tuwing Biyernes ay nakikita sa lingguhang ulat, at ang rutang pinresyuhan sa anim na oras ngunit umaabot ng walo ay mapepresyuhang muli habang bata pa ang kontrata.
Garahe, kontraktang drayber at panandaliang saklob
Kakaunti ang operasyon ng transportasyon na umaandar sa iisang pangkat ng empleyadong drayber. Karaniwang may mga drayber na may sariling sasakyan, may ahensyang inaasahan sa mga linggong matindi, at kung minsan ay pangalawang garahe na may sariling tagapamahala at sariling gawi. Kailangang buhatin ng iskedyul silang lahat nang hindi nagkukunwaring iisa sila.
Ang mga departamento ang nagdadala ng pagkakaiba. Ang empleyadong drayber, ang kontraktang drayber at ang saklob mula sa ahensya ay nakaupo sa magkakahiwalay na departamento sa iisang linggo, kaya buo ang larawan ng operasyon at malinis ang export para sa payroll. Nakikita ng dispatcher ang bawat biyahe at kung sino ang nagdadala nito. Ang payroll ay nakikita lamang ang taong binabayaran ng kompanya.
Matitinding linggo at pana-panahong saklob
Bihirang pantay ang pangangailangan sa transportasyon. Ang hatid sa tindahan ay tumataas bago ang pista, ang serbisyo sa paaralan ay humihinto at muling nagsisimula, ang hatid ng ani ay sumusunod sa panahon ng pag-aani. Ang pagplano ng mga linggong iyon sa parehong kasangkapan sa halip na sa hiwalay na spreadsheet ay nangangahulugang pumapasok ang dagdag na drayber sa karaniwang proseso, at nasusukat pagkatapos ang halaga ng kasagsagan sa halip na malunod sa pangkalahatang bilang ng overtime.
Ano ang titingnan kapag naghahambing ng kasangkapan sa iskedyul ng drayber
Masikip ang kategorya at nagsasapawan ang mga tatak. Ang route optimisation ay nagpaplano ng biyahe. Ang telematics ay sumusukat sa sasakyan. Ang transport management system ay humahawak ng order at kargamento. Ang iskedyul ng drayber ay nasa ilalim nilang lahat at sumasagot sa mas makitid na tanong: sinong tao ang nasa aling biyahe, at ang oras ba ay legal at tama ang bayad.
Ang kapaki-pakinabang na tanong sa alinmang kandidato ay praktikal sa halip na palaisipan sa arkitektura. Kaya bang hawakan ng isang drayber ang dalawang shift sa dalawang ruta sa isang araw. Nakikita ba ang naunang shift habang itinatalaga mo ang susunod. Ipinapakita ba ng mobile app ang inilabas na pagbabago nang hindi na nagtatanong ang drayber. Dalawang hiwalay na nakaimbak na bilang ba ang planado at aktuwal na oras, o tahimik na pinapatungan ng sistema ang isa.
Kung saan sapat na ang libreng plano
Ang isang garahe na wala pang sampung drayber ay kayang patakbuhin ang buong operasyon sa libreng plano nang walang taning: ang linggo, ang app, ang payak na orasan at ang mga ulat. Ang punto kung kailan nagsisimula ang bayad ay karaniwang paglaki ng bilang ng tao sa halip na kulang na tampok, at ang modyul ay idinaragdag isa-isa mula 0,50 dolyar kada empleyado bawat buwan sa halip na paglukso sa mas malaking antas.
Magsimula sa maliit
Libre ang Shifton hanggang 10 drayber nang walang taning, at sapat ito sa maliit na plota o sa isang garahe. Kasama sa planong iyon ang pag-iiskedyul, ang payak na time clock, ang mobile app at ang pag-uulat. Ang bayad na modyul ay idinaragdag nang paisa-isa mula 0,50 dolyar kada empleyado bawat buwan, bawat isa may pagsubok na hanggang 60 araw, kaya masusubukan ng kompanya ang payroll o ang kontrol sa lokasyon sa isang tumatakbong ruta bago ito magpasya.
Mga Madalas Itanong
Kaya bang mag-iskedyul ng drayber sa maraming ruta at maraming garahe?
Oo. Ang bawat ruta, serbisyo o garahe ay itinatakda bilang sariling proyekto, at ang isang drayber ay puwedeng mapunta sa mahigit isa sa loob ng linggo. Kapag sinala ayon sa proyekto, isang ruta lang ang lalabas; kapag inalis ang sala, makikita ang lahat ng biyaheng pinapatakbo ng kompanya.
Nakatutulong ba ito sa pahinga sa pagitan ng dalawang shift?
Magkasabay na nakikita ang naunang shift at ang susunod habang binubuo ang linggo, kaya nasusuri ang agwat ng pagtatapos at ng kasunod na pag-alis bago pa mailabas ang iskedyul. Itinatala at ipinapakita ng Shifton ang oras; ang paghatol sa batas ay nananatili sa operator.
Paano ko pupunan ang ruta kapag biglang hindi makakapasok ang drayber?
Buksan mo ang shift at iaalok ito sa bawat drayber na kayang kunin. Ang unang pagtanggap ang pumupuno sa biyahe, at nakikita ng dispatch kung sino ang sumagot. Ang palitang inayos mismo ng mga drayber ay dumadaan sa parehong hakbang ng pag-apruba.
Makikita ba ng drayber ang kanyang iskedyul habang nasa biyahe?
Oo. Dala ng mobile app para sa iOS at Android ang inilabas na linggo kasama ang mga tala na nakakabit sa shift, halimbawa paglipat ng garahe o bilin ng kliyente. Ipinapakita ng kumpirmasyon ng pagbasa kung sino talaga ang nagbukas nito.
Maihihiwalay ba ang oras sa manibela sa ibang gawain?
Ang pagkarga, ang pagsusuri sa sasakyan at ang paghihintay ay iniiskedyul bilang sariling shift sa iisang araw, kaya napupunta ang oras sa tamang lugar sa halip na malunod sa iisang mahabang biyahe. Hiwalay na naitatala ang pahinga sa oras ng trabaho.
Sapat ba ang libreng plano sa maliit na kompanya ng transportasyon?
Libre ang Shifton hanggang 10 drayber nang walang taning, at kasama roon ang pag-iiskedyul, ang payak na time clock, ang mobile app at ang mga ulat. Ang bayad na modyul ay nagsisimula sa 0,50 dolyar kada empleyado bawat buwan, bawat isa may pagsubok na hanggang 60 araw.
Ilagay sa isang pisara ang mga biyahe bukas
Libre hanggang 10 drayber, may ruta bilang proyekto, bukas na shift na napupunan mula sa telepono at oras na naitatala kada serbisyo.