Vairuotojų darbo grafikas transporto įmonei

Kodėl vairuotojų grafikas yra atskira problema

Dauguma grafikų atsako į vieną klausimą: kas dirba ir kada. Vežimas prideda antrą, kurio nuo pirmojo atskirti negalima: kas ką vairuoja. Pamaina be žmogaus nėra nepakankamai užimta valanda, o išvykimas, kuris neišvažiuoja, ir pasekmė pasiekia klientą dar tą pačią dieną.

Trečias apribojimas yra poilsis. Beveik kiekvienoje rinkoje tarpas tarp pabaigos ir kitos pradžios yra sureguliuotas, taigi planas nėra vien pageidavimų pratimas. Grafikas, kuris ant popieriaus atrodo taupus ir palieka devynias valandas tarp vėlaus grįžimo ir ankstyvo išvykimo, nėra taupus, o netinkamas naudoti.

Reisas kaip planavimo vienetas

Kiekvieno reiso, maršruto ar depo sukūrimas kaip atskiro projekto keičia savaitės vaizdą. Vietoje žmonių sąrašo su valandomis šalia dispečeris mato dieną kaip išvykimų rinkinį, kurių kiekvienas arba užimtas, arba ne. Neužimti sėdi atvirų pamainų eilutėje, kur jų negalima supainioti su laisva diena.

Taip pasidaro skaitoma ir mišri savaitė. Vairuotojas, kuris ryte veda reguliarų maršrutą, o po pietų daro pristatymo ratą, turi dvi pamainas dviejuose projektuose, ir valandos prilimpa prie teisingos paslaugos, o ne ištirpsta viename skaičiuje.

Pakrovimas, patikros ir laukimas

Laikas, kuris praeina ne prie vairo, vis tiek kainuoja ir vis tiek turi būti užrašytas. Transporto priemonės patikros, pakrovimas ir laukimas pas klientą planuojami kaip savos pamainos, todėl lieka matomi plane ir suskaičiuojami ataskaitoje, o ne pasislepia ilgo vairavimo bloko viduje.

Išvykimas be vairuotojo nėra spraga grafike. Tai laukiantis klientas.

Poilsį matyti planuojant, o ne po to

Akimirka pagauti poilsio problemą yra ta, kai savaitė dar tik statoma. Kai ankstesnė pabaiga yra tame pačiame ekrane kaip kita pradžia, trumpas tarpas akivaizdus tam, kuris sprendžia. Aptikti jį vėliau reiškia perstatyti paskelbtą savaitę ir pranešti vairuotojui, kad jo diena pasikeitė.

Šalia dirba prieinamumas. Vairuotojai, pažymintys dienas, kai negali važiuoti, dar prieš sudarant grafiką, nukerta ištisą taisymų ratą, o atostogų prašymai tame pačiame kalendoriuje reiškia, kad planas daromas prieš tikrovę, o ne prieš optimistišką prielaidą.

Dispečerinė yra gyvas rodinys, o ne dokumentas

Aštuntą ryto paskelbtas grafikas jau pasenęs. Transporto priemonė nepraeina patikros, vairuotojas įstringa kamštyje, klientas pastumia langą. Dispečerinei reikia ne gražesnio plano, o dabartinio: kas pamainoje, kas neatsižymėjo ir kuris kvalifikuotas vairuotojas laisvas artimiausią valandą.

Išsiųsti atvirą pamainą visiems, kurie gali ją paimti, geriau nei apskambinti sąrašą, ir po to lieka įrašas. Perskaitymo patvirtinimas uždaro ratą iš kitos pusės, todėl apie pakeitimą, paskelbtą šeštą, žinoma, kad jis buvo pamatytas, o ne spėjama, kad atkeliavo.

Aštuntą planas yra istorija. Svarbus dabartinis rodinys.

Sąnaudos reisui vietoje sąnaudų mėnesiui

Vežėjai matuoja kurą kilometrui ir priežiūrą transporto priemonei, o darbą laiko vienu mėnesio skaičiumi. Tikrų valandų įrašas prie reiso, kuriame jos atidirbtos, suteikia darbui tą pačią skiriamąją gebą. Maršrutas, kuris kas penktadienį tyliai ėda viršvalandžius, matomas savaitės ataskaitoje, o reisą, įkainotą šešioms valandoms ir užimantį aštuonias, galima perkainoti, kol sutartis dar jauna.

Depai, subrangovai ir vairuotojai iš agentūros

Retas vežėjas stovi ant vienos samdytų vairuotojų grupės. Paprastai dar yra savo mašiną turintys vežėjai, agentūra, prie kurios įmonė griebiasi piko savaitėmis, o kartais ir antras depas su savo vadovu bei savais įpročiais. Grafikas privalo išlaikyti juos visus, neapsimesdamas, kad tai vienas ir tas pats.

Skirtumą neša padaliniai. Samdyti vairuotojai, subrangovai ir agentūros pagalba sėdi atskiruose tos pačios savaitės padaliniuose, o tai išlaiko pilną veiklos vaizdą ir švarų atlyginimų eksportą. Dispečeris mato kiekvieną išvykimą ir kas ant jo yra. Atlyginimai mato tik žmones, kuriems įmonė moka.

Piko savaitės ir sezoninė pagalba

Paklausa vežime retai būna lygi. Pristatymai parduotuvėms auga prieš šventes, mokykliniai reisai sustoja ir vėl pajuda, žemės ūkio pervežimai eina paskui derlių. Šias savaites planuojant tuo pačiu įrankiu, o ne atskira lentele, papildomi vairuotojai patenka į įprastą eigą, o piko sąnaudos vėliau išmatuojamos, o ne įsigeria į bendrą viršvalandžių sumą.

Ką patikrinti lyginant vairuotojų grafiko įrankius

Kategorija perpildyta, o pavadinimai persidengia. Maršrutų optimizavimas planuoja kelionę. Telematika matuoja transporto priemonę. Vežimų valdymo sistemos veda užsakymus ir krovinį. Vairuotojų grafikas guli po visu tuo ir atsako į siauresnį klausimą: kuris žmogus yra kuriame išvykime ir ar valandos buvo teisėtos bei teisingai apmokėtos.

Klausimai, kuriuos verta užduoti bet kuriam kandidatui, yra praktiniai, o ne architektūriniai. Ar vienas vairuotojas per dieną gali laikyti dvi pamainas dviejuose reisuose. Ar ankstesnė pamaina matoma tą akimirką, kai priskiriate kitą. Ar mobilioji programėlė rodo paskelbtą pakeitimą vairuotojui neklausiant. Ar planuotos ir tikros valandos yra du atskirai saugomi skaičiai, ar sistema tyliai perrašo vieną kitu.

Kur nemokamo plano pakanka

Vienas depas su mažiau nei dešimčia vairuotojų gali vesti visą veiklą nemokamu planu be laiko apribojimo: savaitę, programėlę, pagrindinę laiko apskaitą ir ataskaitas. Taškas, kuriame prasideda mokėjimas, paprastai yra žmonių skaičiaus augimas, o ne trūkstama funkcija, o moduliai pridedami po vieną nuo 0,50 dolerio už darbuotoją per mėnesį, o ne šuoliu į didesnį paketą.

Kaip pradėti nuo mažo

Shifton nemokamas iki 10 vairuotojų be laiko apribojimo, o tai apima nedidelį autoparką arba vieną depą. Grafikas, pagrindinė darbo laiko apskaita, mobilioji programėlė ir ataskaitos įeina į šį planą. Mokami moduliai pridedami po vieną nuo 0,50 dolerio už darbuotoją per mėnesį, kiekvienas su bandymu iki 60 dienų, todėl įmonė gali išbandyti atlyginimus ar vietos kontrolę gyvame reise, prieš įsipareigodama.