Nəqliyyat şirkəti üçün sürücü iş qrafiki

Sürücü qrafiki niyə ayrıca məsələdir

İşçi cədvəllərinin çoxu bir suala cavab verir: kim nə vaxt işləyir. Nəqliyyat birincidən ayrıla bilməyən ikincisini əlavə edir: kim nəyi sürür. Adamı olmayan növbə sadəcə işçisi çatmayan saat deyil, o, yola çıxmayan reysdir və nəticəsi elə həmin gün müştəriyə çatır.

Üçüncü şərt istirahətdir. Demək olar ki, hər bazarda bitmə ilə növbəti başlanğıc arasındakı ara tənzimlənir, yəni plan sadəcə arzu məsələsi deyil. Kağız üzərində qənaətli görünən, lakin gec bitmə ilə erkən çıxış arasında doqquz saat qoyan qrafik qənaətli deyil, yararsızdır.

Marşrut planlaşdırmanın vahididir

Hər marşrutu, reysi və ya parkı ayrıca layihə kimi qurmaq həftənin görünüşünü dəyişir. Yanında saatı olan adamlar siyahısı əvəzinə dispetçer günü reyslər toplusu kimi görür və hər biri ya bağlıdır, ya yox. Bağlanmayanlar açıq növbələr sətrində durur, orada onları istirahət günü ilə qarışdırmaq mümkün deyil.

Bu, qarışıq həftəni də oxunaqlı edir. Səhər müntəzəm reys sürüb günortadan sonra paylayıcı marşruta çıxan sürücünün iki layihədə iki növbəsi olur və saatlar tək bir rəqəmə qarışmadan doğru reysə bağlanır.

Yükləmə, yoxlama və gözləmə

Sükan arxasında keçməyən vaxt da pul aparır və onu da yazmaq lazımdır. Maşının yoxlanması, yükləmə və müştəri ərazisində gözləmə ayrıca növbə kimi planlaşdırılır, beləliklə onlar planda görünür və hesabatda sayılır, uzun bir reys blokunun içində gizlənmir.

Sürücüsü olmayan reys cədvəldəki boşluq deyil. O, gözləyən müştəridir.

İstirahəti sonradan yox, planlaşdırarkən görmək

İstirahət problemini tutmağın anı həftənin hələ qurulduğu vaxtdır. Əvvəlki bitmə növbəti başlanğıcla eyni ekranda duranda qısa ara qərar verən adama dərhal görünür. Bunu sonradan aşkarlamaq yayımlanmış həftəni yenidən qurmaq və sürücüyə gününün dəyişdiyini demək deməkdir.

Yanında əlçatanlıq işləyir. Qrafik qurulmamış çıxa bilmədikləri günləri işarələyən sürücülər bütöv bir düzəliş dövrünü aradan qaldırır, eyni təqvimdə duran məzuniyyət ərizələri isə planın nikbin ehtimala deyil, gerçəkliyə görə qurulmasını təmin edir.

Dispetçerlik canlı mənzərədir, sənəd deyil

Səhər saat səkkizdə yayımlanmış qrafik artıq köhnəlmiş olur. Bir maşın yoxlamadan keçmir, bir sürücü tıxacda qalır, müştəri vaxtı sürüşdürür. Dispetçerə daha səliqəli plan deyil, cari plan lazımdır: kim işdədir, kim qeydiyyatdan keçməyib və növbəti saatda lazımi kateqoriyası olan hansı sürücü boşdur.

Açıq növbəni onu götürə bilən hamıya göndərmək siyahı üzrə zəng etməkdən üstündür və iz qoyur. Oxunma təsdiqi dairəni o biri tərəfdən bağlayır, beləliklə altıda yayımlanmış dəyişikliyin çatdığı güman edilmir, görüldüyü bilinir.

Səkkizdə plan tarixə çevrilir. Əhəmiyyətli olan cari mənzərədir.

Aylıq xərc yerinə marşrut üzrə xərc

Daşıyıcılar yanacağı kilometrlə, texniki qulluğu maşınla ölçür, əməyi isə tək bir aylıq rəqəm kimi saxlayır. Real saatları işlədikləri marşruta yazmaq əməyə də eyni dəqiqliyi verir. Hər cümə səssizcə artıq saat yeyən reys həftəlik hesabatda görünür, altı saata qiymətləndirilib səkkiz saat aparan marşrutu isə müqavilə hələ təzə ikən yenidən qiymətləndirmək olar.

Parklar, podratçı sürücülər və agentlikdən gələn əvəzləmə

Nəqliyyat müəssisələrinin azı yalnız ştatdakı sürücülərlə işləyir. Adətən öz maşını ilə işləyənlər, sıx həftələrdə üz tutulan agentlik və bəzən öz rəisi və öz vərdişləri olan ikinci park olur. Qrafik hamısını daşımalı, amma onları eyni şey kimi göstərməməlidir.

Fərqi şöbələr daşıyır. Ştatdakı sürücülər, podratçı sürücülər və agentlikdən gələnlər eyni həftədə ayrı şöbələrdə otururlar, beləliklə əməliyyat mənzərəsi bütöv, əmək haqqı ixracı isə təmiz qalır. Dispetçer hər reysi və onu kimin apardığını görür. Əmək haqqı şöbəsi yalnız şirkətin pul ödədiyi adamları görür.

Sıx həftələr və mövsümi əvəzləmə

Nəqliyyatda tələb nadir hallarda düzdür. Mağazalara çatdırılma bayram öncəsi qalxır, məktəb reysləri dayanıb yenidən başlayır, kənd təsərrüfatı yükləri məhsul yığımı ilə birlikdə hərəkət edir. O həftələri ayrıca cədvəl əvəzinə eyni alətlə planlaşdırmaq əlavə sürücülərin adi prosesə daxil olması deməkdir, zirvənin qiyməti isə ümumi artıq saat rəqəminə qarışmadan sonradan ölçülür.

Sürücü qrafiki alətlərini müqayisə edərkən nəyi yoxlamalı

Kateqoriya sıxdır, etiketlər bir-birinin üstünə düşür. Marşrut optimallaşdırma proqramı yolu planlaşdırır. Telematika maşını ölçür. Daşıma idarəetmə sistemləri sifarişlə və yüklə məşğul olur. Sürücü qrafiki hamısının altında dayanır və daha dar suala cavab verir: hansı adam hansı reysdədir və saatlar qanuni olub düzgün ödənilibmi.

İstənilən namizədə verilən faydalı suallar memarlıq deyil, praktika suallarıdır. Bir sürücü bir gündə iki marşrutda iki növbə tuta bilirmi. Növbətini təyin edərkən əvvəlki növbə görünürmü. Mobil tətbiq yayımlanmış dəyişikliyi sürücü soruşmadan göstərirmi. Planlaşdırılmış və real saatlar ayrıca saxlanan iki rəqəmdir, yoxsa sistem birini o birinin üstündən səssizcə yazır.

Pulsuz plan harada kifayət edir

On sürücüsü olmayan tək park bütün işi vaxt məhdudiyyəti olmayan pulsuz planda apara bilər: həftə, tətbiq, sadə vaxt uçotu və hesabatlar. Ödənişin başladığı nöqtə adətən çatışmayan funksiya deyil, adam sayının artmasıdır, modullar isə böyük paketə tullanmaq əvəzinə ayda bir işçi üçün 0,50 dollardan bir-bir əlavə olunur.

Kiçikdən başlamaq

Shifton 10 sürücüyədək vaxt məhdudiyyəti olmadan pulsuzdur, bu isə kiçik avtomobil parkına və ya tək parka bəs edir. Qrafik qurulması, sadə vaxt uçotu, mobil tətbiq və hesabat həmin plana daxildir. Ödənişli modullar ayda bir işçi üçün 0,50 dollardan ayrıca əlavə olunur, hər birində 60 günədək sınaq müddəti var, beləliklə şirkət öhdəlik götürməzdən əvvəl əmək haqqını və ya yer nəzarətini işləyən marşrutda sınaya bilər.