Dienstplan-Software für Fahrer und Transportbetriebe
Fahrer den Touren zuordnen, die Ruhezeit zwischen Schichten sichtbar halten und die Stunden erfassen, die Lohnabrechnung und Vorschriften gleichermaßen lesen.
Die Woche um die Tour bauen, nicht um den Schreibtisch
Eine Transportwoche ist eine Menge von Abfahrten, und der Plan ist die Antwort darauf, wer jede davon fährt. Sobald Touren und Standorte als Projekte angelegt sind, sieht die Disposition den ganzen Tag an Abfahrten und die daran hängenden Leute in derselben Ansicht.
Ruhezeit und Stunden beim Planen im Blick behalten
Ruhezeit zwischen Schichten ist im Transport kein Lohndetail, sondern die Bedingung, die der Plan einhalten muss. Das vorherige Ende neben dem nächsten Beginn zu sehen, während die Woche gebaut wird, stoppt das Problem, bevor es einen Fahrer erreicht.
Wissen, wer gerade frei ist
Disposition ist Echtzeitarbeit. Ein Fahrzeug fällt aus, ein Fahrer meldet sich ab, ein Kunde verschiebt ein Lieferfenster, und die nützliche Frage lautet, welcher qualifizierte Fahrer in der nächsten Stunde verfügbar ist.
Stunden je Tour und je Fahrer erfassen
Kraftstoff und Fahrzeuge werden im Transport genau gemessen; Stunden oft nicht. Den echten Beginn und das echte Ende gegen die geplante Schicht zu erfassen ergibt Kosten je Tour statt einer Monatssumme, die sich nicht aufschlüsseln lässt.
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Warum Fahrerplanung ein eigenes Problem ist
Die meisten Dienstpläne beantworten eine Frage: wer arbeitet wann. Der Transport fügt eine zweite hinzu, die sich von der ersten nicht trennen lässt: wer fährt was. Eine Schicht ohne Besetzung ist keine unterbesetzte Stunde, sondern eine Abfahrt, die nicht stattfindet, und die Folge landet noch am selben Tag bei einem Kunden.
Die dritte Bedingung ist die Ruhezeit. In fast jedem Markt ist der Abstand zwischen einem Ende und dem nächsten Beginn geregelt, der Plan ist also keine reine Vorliebenfrage. Ein Plan, der auf dem Papier effizient aussieht und neun Stunden zwischen einem späten Ende und einem frühen Beginn lässt, ist kein effizienter Plan, sondern ein unbrauchbarer.
Die Tour als Planungseinheit
Jede Tour, jeden Verkehr oder Standort als eigenes Projekt anzulegen verändert, wie die Woche aussieht. Statt einer Liste von Personen mit Stunden daneben sieht die Disposition den Tag als Menge von Abfahrten, jede besetzt oder nicht. Die unbesetzten liegen in der Zeile der offenen Schichten, wo sie nicht mit einem freien Tag verwechselt werden können.
Es macht auch die gemischte Woche lesbar. Ein Fahrer, der morgens einen Linienverkehr fährt und nachmittags eine Zustelltour, hat zwei Schichten auf zwei Projekten, und die Stunden hängen am richtigen Verkehr, statt sich in einer einzigen Zahl aufzulösen.
Beladen, Kontrollen und Warten
Zeit, die nicht am Steuer verbracht wird, kostet trotzdem Geld und muss trotzdem erfasst werden. Fahrzeugkontrollen, Beladen und Warten beim Kunden werden als eigene Schichten geplant, was sie im Plan sichtbar und im Bericht zählbar hält, statt sie in einem langen Lenkblock zu verstecken.
Eine Abfahrt ohne Fahrer ist keine Lücke im Plan. Das ist ein wartender Kunde.
Ruhezeit beim Planen sehen, nicht danach
Der Moment, ein Ruhezeitproblem zu erwischen, liegt beim Bauen der Woche. Wenn das vorherige Ende auf demselben Bildschirm steht wie der nächste Beginn, fällt eine kurze Wende der entscheidenden Person sofort auf. Es hinterher zu entdecken heißt, eine veröffentlichte Woche neu zu bauen und einem Fahrer zu sagen, dass sich sein Tag geändert hat.
Verfügbarkeit arbeitet daneben. Wenn Fahrer vor dem Planen markieren, wann sie nicht können, fällt eine ganze Korrekturrunde weg, und Urlaubsanträge im selben Kalender sorgen dafür, dass der Plan gegen die Wirklichkeit gemacht wird und nicht gegen eine optimistische Annahme.
Disposition ist ein Livebild, kein Dokument
Um acht Uhr morgens ist ein veröffentlichter Plan bereits veraltet. Ein Fahrzeug fällt bei der Kontrolle durch, ein Fahrer steht im Stau, ein Kunde verschiebt ein Zeitfenster. Die Disposition braucht keinen hübscheren Plan, sondern einen aktuellen: wer im Dienst ist, wer nicht gestempelt hat und welcher qualifizierte Fahrer in der nächsten Stunde frei ist.
Eine offene Schicht an alle zu schieben, die sie übernehmen können, schlägt das Abtelefonieren einer Liste und hinterlässt einen Nachweis. Die Lesebestätigung schließt den Kreis von der anderen Seite, sodass eine um sechs veröffentlichte Änderung als gesehen gilt statt als vermutlich angekommen.
Um acht ist der Plan Geschichte. Zählen tut das aktuelle Bild.
Kosten je Tour statt Kosten je Monat
Transportunternehmen messen Kraftstoff je Kilometer und Wartung je Fahrzeug und behandeln Arbeit dann als eine einzige Monatszahl. Echte Stunden gegen die Tour zu erfassen, auf der sie gearbeitet wurden, gibt der Arbeit dieselbe Auflösung. Ein Verkehr, der jeden Freitag still Überstunden verbraucht, ist im Wochenbericht sichtbar, und eine Tour, die mit sechs Stunden kalkuliert wurde und acht braucht, lässt sich neu bepreisen, solange der Vertrag noch jung ist.
Standorte, Subunternehmer und Zeitarbeit
Wenige Transportbetriebe laufen auf einem einzigen Pool angestellter Fahrer. Meist gibt es selbstfahrende Unternehmer, eine Agentur, auf die man in Spitzenwochen zurückgreift, und manchmal einen zweiten Standort mit eigener Leitung und eigenen Gewohnheiten. Der Plan muss alle halten, ohne zu tun, als wären sie dasselbe.
Abteilungen erledigen die Unterscheidung. Angestellte Fahrer, Subunternehmer und Zeitarbeit sitzen in getrennten Abteilungen derselben Woche, was das operative Bild vollständig und den Lohnexport sauber hält. Die Disposition sieht jede Abfahrt und wer darauf ist. Die Lohnabrechnung sieht nur die Leute, die das Unternehmen bezahlt.
Spitzenwochen und Saisonaushilfen
Die Nachfrage im Transport ist selten flach. Handelszustellungen springen vor Feiertagen, Schulverkehre enden und starten neu, Agrartransporte wandern mit der Ernte. Diese Wochen mit demselben Werkzeug statt mit einer separaten Tabelle zu planen heißt, dass die zusätzlichen Fahrer in den normalen Ablauf einsteigen und die Kosten der Spitze danach messbar sind, statt in einer allgemeinen Überstundenzahl aufzugehen.
Worauf beim Vergleich von Fahrerplanungswerkzeugen zu achten ist
Die Kategorie ist voll und die Etiketten überschneiden sich. Tourenoptimierung plant die Fahrt. Telematik misst das Fahrzeug. Transportmanagementsysteme führen Aufträge und Fracht. Fahrerplanung liegt darunter und beantwortet eine engere Frage: welche Person auf welcher Abfahrt und ob die Stunden zulässig und korrekt bezahlt waren.
Die nützlichen Fragen an jeden Kandidaten sind praktisch, nicht architektonisch. Kann ein Fahrer an einem Tag zwei Schichten auf zwei Touren halten? Ist die vorherige Schicht sichtbar, während Sie die nächste zuweisen? Zeigt die App eine veröffentlichte Änderung, ohne dass der Fahrer nachfragen muss? Sind geplante und tatsächliche Stunden zwei getrennt gespeicherte Zahlen, oder überschreibt das System still die eine mit der anderen?
Wo der Gratistarif reicht
Ein einzelner Standort mit unter zehn Fahrern kann den ganzen Betrieb im Gratistarif ohne Zeitlimit führen: die Woche, die App, die Basiszeiterfassung und die Berichte. Der Punkt, an dem das Bezahlen beginnt, ist meist Wachstum bei der Mitarbeiterzahl und keine fehlende Funktion, und Module kommen einzeln ab 0,50 Dollar pro Mitarbeiter und Monat dazu statt als Sprung in eine größere Stufe.
Klein anfangen
Shifton ist bis 10 Fahrer kostenlos, ohne Zeitlimit, und das deckt eine kleine Flotte oder einen einzelnen Standort ab. Planung, Basiszeiterfassung, mobile App und Berichte sind in diesem Tarif enthalten. Bezahlmodule kommen einzeln ab 0,50 Dollar pro Mitarbeiter und Monat dazu, jedes mit einer Testphase von bis zu 60 Tagen, sodass ein Unternehmen Lohnabrechnung oder Ortskontrolle auf einer laufenden Tour testen kann, bevor es sich festlegt.
Häufig gestellte Fragen
Kann ich Fahrer über mehrere Touren oder Standorte planen?
Ja. Jede Tour, jeder Verkehr oder Standort wird als Projekt angelegt, und ein Fahrer kann in einer Woche mehreren zugeordnet sein. Ein Filter nach Projekt zeigt eine einzelne Tour; ohne Filter sehen Sie jede Abfahrt, die das Unternehmen fährt.
Hilft es bei den Ruhezeiten zwischen Schichten?
Die vorherige und die nächste Schicht sind beim Bauen der Woche zusammen sichtbar, der Abstand zwischen einem Ende und dem folgenden Beginn lässt sich also vor der Veröffentlichung prüfen. Shifton erfasst und zeigt die Zeiten; die rechtliche Beurteilung bleibt beim Unternehmen.
Wie besetze ich eine Tour, wenn sich ein Fahrer abmeldet?
Sie geben die Schicht frei, und sie wird jedem Fahrer angeboten, der sie übernehmen könnte. Die erste Zusage besetzt die Abfahrt, und die Disposition sieht, wer geantwortet hat. Zwischen Fahrern vereinbarte Tausche laufen über dieselbe Genehmigung.
Können Fahrer ihren Plan unterwegs sehen?
Ja. Die App für iOS und Android trägt die veröffentlichte Woche, samt Notizen an einer Schicht wie einem Standortwechsel oder einer Kundenanweisung. Die Lesebestätigung zeigt, wer sie tatsächlich geöffnet hat.
Kann ich Lenkzeit und andere Tätigkeiten getrennt erfassen?
Beladen, Kontrollen und Wartezeit werden als eigene Schichten am selben Tag geplant, damit die Stunden an der richtigen Stelle landen, statt in einer langen Lenkschicht aufzugehen. Pausen werden getrennt von der Arbeitszeit erfasst.
Gibt es einen Gratistarif für ein kleines Transportunternehmen?
Shifton ist bis 10 Fahrer kostenlos, ohne Zeitlimit, inklusive Planung, Basiszeiterfassung, mobiler App und Berichten. Bezahlmodule starten bei 0,50 Dollar pro Mitarbeiter und Monat, jedes mit einer Testphase von bis zu 60 Tagen.
Legen Sie den nächsten Abfahrtstag auf eine Tafel
Gratis bis 10 Fahrer, mit Touren als Projekten, offenen Schichten, die sich vom Telefon aus füllen, und Stunden je Verkehr erfasst.