Vaktplan for sjåfører i transportselskapet
Sett sjåfører på ruter, hold hvilen mellom vaktene synlig, og registrer timene som både lønn og kjøre- og hviletidskontroll leser.
Bygg uken rundt ruten, ikke rundt skrivebordet
En transportuke er en rekke avganger, og vaktplanen svarer på hvem som kjører hver enkelt. Når ruter og bussanlegg er satt opp som prosjekter, ser vaktsjefen hele dagens avganger og folkene som hører til dem i samme bilde.
Ha hvile og timer foran deg mens du planlegger
Hvilen mellom vaktene er ingen lønnsdetalj i transport, den er betingelsen planen må respektere. Å se forrige avslutning ved siden av neste oppstart mens uken bygges, stanser problemet før det når sjåføren.
Vit hvem som er ledig akkurat nå
Vaktsentralen jobber i sanntid. En bil faller ut, en sjåfør melder seg syk, en kunde flytter leveringsvinduet, og det nyttige spørsmålet er hvilken sjåfør med riktige klasser som er ledig neste time.
Registrer timer per rute og per sjåfør
Drivstoff og kjøretøy måles nøye i transport; timene sjelden. Å registrere reell start og slutt mot den planlagte vakten gir en kostnad per rute i stedet for en månedssum som ikke lar seg dele opp.
Start med gratisplanen
Ingen tidsbegrensning. Få full tilgang til kjernefunksjonene og oppgrader når du er klar.
Hvorfor sjåførplanlegging er et problem for seg
De fleste vaktplaner svarer på ett spørsmål: hvem jobber når. Transport legger til et annet som ikke lar seg skille fra det første: hvem kjører hva. En vakt uten noen på er ikke en underbemannet time, den er en avgang som ikke går, og følgen treffer en kunde samme dag.
Den tredje bindingen er hvilen. I nesten alle markeder er avstanden mellom en avslutning og neste oppstart regulert, og dermed er planen ikke bare en øvelse i ønsker. En vaktplan som ser effektiv ut på papiret og lar det stå ni timer mellom en sen avslutning og en tidlig oppstart, er ikke effektiv, den er ubrukelig.
Ruten som planleggingens enhet
Å sette opp hver rute, linje eller hvert anlegg som eget prosjekt endrer hvordan uken ser ut. I stedet for en liste over folk med timer ved siden av, ser vaktsjefen dagen som et sett avganger, hver enten bemannet eller ikke. De ubemannede står i raden med åpne vakter, der de ikke kan forveksles med en fridag.
Det gjør også den blandede uken lesbar. En sjåfør som kjører rutetrafikk om formiddagen og en leveringsrunde om ettermiddagen, har to vakter på to prosjekter, og timene fester seg til riktig linje i stedet for å løse seg opp i ett samlet tall.
Lasting, kontroller og venting
Tid som ikke går med til kjøring, koster fortsatt penger og må fortsatt registreres. Kontroll av kjøretøyet, lasting og venting hos kunden legges som egne vakter, noe som holder dem synlige i planen og tellbare i rapporten i stedet for skjult inne i en lang kjøreblokk.
En avgang uten sjåfør er ikke et hull i en vaktplan. Det er en kunde som venter.
Se hvilen mens du planlegger, ikke etterpå
Øyeblikket for å fange opp et hvileproblem er mens uken bygges. Når forrige avslutning står på samme skjerm som neste oppstart, er en kort snuoperasjon åpenbar for den som tar avgjørelsen. Å oppdage det etterpå betyr å bygge om en publisert uke og fortelle en sjåfør at dagen er endret.
Tilgjengelighet arbeider ved siden av. Sjåfører som merker dagene de ikke kan kjøre før planen bygges, fjerner en hel runde med rettelser, og ferieønsker som ligger i samme kalender, gjør at planen lages mot virkeligheten og ikke mot en optimistisk antakelse.
Vaktsentralen er et levende bilde, ikke et dokument
Klokken åtte om morgenen er en publisert vaktplan allerede utdatert. En bil stryker på kontrollen, en sjåfør står i kø, en kunde flytter et vindu. Det vaktsentralen trenger er ikke en penere plan, men en oppdatert: hvem som er på, hvem som ikke har stemplet inn, og hvilken kvalifisert sjåfør som er ledig neste time.
Å sende en åpen vakt til alle som kan ta den, slår å ringe gjennom en liste, og det etterlater et spor. Lesebekreftelsen lukker sløyfen den andre veien, slik at en endring publisert klokken seks er kjent som sett i stedet for antatt framme.
Klokken åtte er planen historie. Det som teller er det gjeldende bildet.
Kostnad per rute i stedet for kostnad per måned
Transportører måler drivstoff per kilometer og vedlikehold per kjøretøy, og behandler så arbeidskraften som ett månedlig tall. Å registrere reelle timer mot ruten de ble kjørt på, gir arbeidskraften samme oppløsning. En linje som stille spiser overtid hver fredag, er synlig i ukesrapporten, og en rute som ble priset til seks timer og tar åtte, kan prises på nytt mens kontrakten fortsatt er ung.
Anlegg, innleide transportører og vikardekning
Få transportvirksomheter går på én pulje av egne sjåfører. Som regel finnes det også selvkjørende transportører, et byrå selskapet faller tilbake på i toppuker, og noen ganger et annet anlegg med egen leder og egne vaner. Vaktplanen må bære dem alle uten å late som om de er det samme.
Avdelinger bærer forskjellen. Egne sjåfører, innleide transportører og vikardekning sitter i hver sin avdeling i samme uke, noe som holder det operative bildet helt og lønnseksporten ren. Vaktsjefen ser hver avgang og hvem som er på den. Lønn ser bare folkene selskapet betaler.
Toppuker og sesongdekning
Etterspørselen i transport er sjelden flat. Leveransene til butikkene øker før høytidene, skoleruter stopper og starter igjen, og landbrukstransporten flytter seg med innhøstingen. Å planlegge de ukene med samme verktøy i stedet for et eget regneark gjør at ekstra sjåfører kommer inn i den vanlige prosessen, og at toppens kostnad kan måles etterpå i stedet for å bli slukt av et generelt overtidstall.
Hva du bør sjekke når du sammenligner verktøy for sjåførplanlegging
Kategorien er trang, og merkelappene overlapper. Ruteoptimalisering planlegger selve turen. Telematikk måler kjøretøyet. Transportstyringssystemer håndterer ordrer og gods. Sjåførplanlegging ligger under dem alle og svarer på et smalere spørsmål: hvilken person er på hvilken avgang, og var timene lovlige og riktig betalt.
De nyttige spørsmålene til en kandidat er praktiske heller enn arkitektoniske. Kan én sjåfør ha to vakter på to ruter samme dag. Er forrige vakt synlig mens du setter den neste. Viser mobilappen en publisert endring uten at sjåføren må spørre. Er planlagte og faktiske timer to atskilt lagrede tall, eller skriver systemet stille det ene over det andre.
Der gratisplanen holder
Ett anlegg med under ti sjåfører kan drive hele virksomheten på gratisplanen uten tidsbegrensning: uken, appen, den enkle stemplingen og rapportene. Punktet der betalingen begynner, er som regel vekst i antall folk heller enn en manglende funksjon, og moduler legges til ett om gangen fra 0,50 dollar per ansatt i måneden i stedet for som et hopp til et større nivå.
Å begynne i det små
Shifton er gratis for inntil 10 sjåfører uten tidsbegrensning, noe som dekker en liten bilpark eller ett anlegg. Vaktplanlegging, den enkle stemplingen, mobilappen og rapportering er med i den planen. Betalte moduler legges til enkeltvis fra 0,50 dollar per ansatt i måneden, hver med prøveperiode på inntil 60 dager, slik at selskapet kan teste lønn eller posisjonskontroll på en rute i drift før det binder seg.
Ofte stilte spørsmål
Kan jeg sette opp sjåfører på flere ruter og flere anlegg?
Ja. Hver rute, linje eller hvert anlegg settes opp som eget prosjekt, og samme sjåfør kan ligge på mer enn ett i løpet av uken. Filtrerer du på prosjekt, ser du én rute; uten filteret ser du hver avgang selskapet kjører den dagen.
Får jeg hjelp til å holde hviletiden mellom vaktene?
Forrige vakt og den neste vises sammen mens uken settes opp, slik at avstanden mellom en avslutning og påfølgende oppstart kan kontrolleres før planen publiseres. Shifton registrerer og viser tidene; den juridiske vurderingen ligger hos transportøren.
Hvordan dekker jeg en rute når en sjåfør melder forfall?
Du åpner vakten, og den tilbys hver sjåfør som kan ta den. Det første jaet bemanner avgangen, og vaktsentralen ser hvem som svarte. Bytter sjåførene avtaler seg imellom, går gjennom samme godkjenning.
Ser sjåførene planen sin ute på veien?
Ja. Mobilappen for iOS og Android bærer den publiserte uken sammen med notatene som er festet til vakten, for eksempel bytte av anlegg eller en beskjed fra kunden. Lesebekreftelsen viser hvem som faktisk har åpnet den.
Kan kjøretimer skilles fra det øvrige arbeidet?
Lasting, kontroll av kjøretøy og ventetid legges som egne vakter på samme dag, slik at timene havner riktig sted i stedet for å bli slukt av én lang kjørevakt. Pauser lagres atskilt fra arbeidstiden.
Holder gratisplanen for et transportselskap med noen få biler?
Shifton er gratis for inntil 10 sjåfører uten tidsbegrensning, og planen dekker vaktplanlegging, den enkle stemplingen, mobilappen og rapportene. Betalte moduler starter på 0,50 dollar per ansatt i måneden, hver med prøveperiode på inntil 60 dager.
Få morgendagens avganger opp på én tavle
Gratis for inntil 10 sjåfører, med ruter som prosjekter, åpne vakter som fylles fra mobilen og timer registrert per linje.