Tiepalveluohjelmisto: hälytysten ohjaus ja vasteaika
Jokaisesta puhelusta syntyy tehtävä, jolla on sijainti, nimetty yksikkö ja käyvä vasteaika, ensimmäisestä soitosta allekirjoitettuun kuittaukseen.
Vasteaika on koko tuote
Tiepalveluyritystä arvioidaan yhdellä luvulla: kuinka kauan kuljettaja odotti. Kaikki muu seuraa siitä, myös se jatkaako autoliitto sopimusta. Puhelimella ja ryhmächatilla ohjaaminen ei kanna tuota lukua ruuhkassa, koska kukaan ei näe yhtä aikaa kaikkia yksiköitä, kaikkia avoimia hälytyksiä ja kaikkia luvattuja saapumisaikoja.
Puhelusta osoitukseen sekunneissa
Sopimukset voitetaan ja hävitään puhelun aikana. Tiepalvelusovellus muuttaa keskustelun tehtäväksi asiakkaan ollessa vielä linjalla: sijainti, ajoneuvo, vika, yhteysnumero ja nimetty yksikkö siirtyvät kuljettajan puhelimeen ennen kuin puhelu päättyy.
Todiste siitä, mitä tien päällä tapahtui
Vauriovaatimukset, vakuutusyhtiöiden kyselyt ja sopimusauditoinnit päätyvät samaan kysymykseen: mitä tehtiin, milloin ja missä kunnossa ajoneuvo oli. Digitaaliset työlomakkeet vastaavat siihen. Kuvat, muistiinpanot, kellonajat ja allekirjoitus otetaan paikan päällä ja jäävät tehtävän liitteiksi.
Miehitys, vuorot ja niiden takana olevat luvut
Tiepalvelun kysyntä ei jakaudu tasaisesti, eikä työvuorolistan pitäisi jakautua sekään. Vuorosuunnittelu ja tehtävätiedot ovat samassa alustassa, joten miehitys rakennetaan niiden tuntien ympärille, joina hälytyksiä oikeasti tulee.
Aloita ilmaisella suunnitelmalla
Ei aikarajaa. Saat täyden pääsyn ydintoimintoihin ja päivität kun olet valmis.
Lue täysi opas tiepalveluohjelmistoon
Ainoa luku, joka selviää sopimuskatselmuksesta
Tiepalvelu ostetaan vasteajan perusteella. Autoliitot, vakuutusyhtiöt ja kalustonhaltijat antavat ja ottavat työn pois sen mukaan, kuinka kauan heidän asiakkaansa seisoi tien laidassa, ja kaikki muut mittarit vain selittävät tuota yhtä. Alan ohjelmistoa arvioidaan siksi yhdellä kysymyksellä: lyhentääkö se väliä hälytyksen ja saapumisen välillä.
Puhelimella ohjaaminen kantaa neljä tai viisi avointa hälytystä. Sen jälkeen päivystäjästä itsestään tulee pullonkaula, koska kuva siitä kuka on vapaa, kuka lähinnä ja mitä on jo luvattu, on vain hänen päässään. Tiepalveluohjelmisto korvaa sen kuvan taululla, jonka kaikki näkevät, ja juuri siksi ero näkyy kiireisimpinä öinä eikä rauhallisina.
Mitä tiepalvelutehtävä oikeasti sisältää
Rikkoutumisilmoitus ei ole varaus. Siinä on sijainti, joka voi olla likimääräinen, ajoneuvo, joka ei välttämättä ole siellä missä soittaja luulee, vika jonka kuvaa henkilö joka ei ole mekaanikko, ja kello joka käy siitä hetkestä kun puhelimeen vastataan.
Sijainti ja pääsy kohteeseen
Ajoneuvon luo pääseminen on puolet työstä. Moottoritien piennar, korkeusrajoitetut pysäköintitalot, puomilliset taloyhtiöt ja valaisemattomat metsätiet muuttavat sekä sitä mikä yksikkö kannattaa lähettää että sitä kauanko siihen menee. Kulkuohjeet tehtäväkortilla eivätkä yhdessä puhelussa tarkoittavat, ettei seuraava yksikkö toista edellisen virhettä.
Oikea yksikkö, ei vapaa yksikkö
Tyhjä akku ja raskas nosto eivät ole keskenään vaihdettavia tehtäviä. Osoituksessa on otettava huomioon kalusto eikä pelkkä etäisyys, muuten paikalle tulee yksikkö joka ei saa autoa nostettua ja kello alkaa alusta. Kyvykkyyden sovittaminen hälytykseen on ero yhden ja kahden käynnin välillä.
Todisteet kohteessa
Kuntokuvat saapuessa ja uudelleen luovutettaessa ovat halvin vakuutus, jonka hinausyritys voi hankkia. Vauriovaatimukset tulevat päiviä myöhemmin, kun muisti ei ole minkään arvoinen ja ohjaamossa oleva lappu on löytymätön. Tiepalvelusovellus, joka tallentaa todisteen kohteessa, muuttaa sellaiset vaatimukset kahden minuutin hauksi.
Miehitys kysynnästä, ei tottumuksesta
Tiepalvelutyö kasautuu: kylmät aamut, pyhäpäivät, ensimmäiset pakkaset, moottoriteiden huiput. Perinteen mukaan tehdyt listat jättävät yrityksen vajaaksi juuri silloin kun sopimusta koetellaan. Koska vuorosuunnittelu ja tehtäväkirjaukset ovat samassa alustassa, miehitys voidaan rakentaa niitä tunteja vastaan joina hälytyksiä oikeasti tulee, ja muutoksen vaikutus näkyy vasteluvuissa jo seuraavalla viikolla.
Sama data ratkaisee kiistan kaluston koosta. Käyttöaste yksikköä kohti, seisonta-ajat ja toistuvat hälytykset kertovat, onko hitaan vasteen vastaus uusi hinausauto vai parempi suunnitelma niille jotka jo ajavat.
Yhteistyö autoliittojen ja vakuutusyhtiöiden kanssa
Sopimustyö tuo raportointivelvoitteet. Jokainen asiakas haluaa omat suorituslukunsa, ja muodossa jonka voi tarkistaa. Asiakaskohtainen raportointi, jossa vasteajat, kohteessa käytetty aika ja kuittausaineisto liittyvät yksittäisiin tehtäviin, muuttaa neljännesvuosikatselmuksen rekonstruktiosta pelkäksi vienniksi.
Se suojaa myös yritystä itseään. Kun väitetään viivettä jota ei ollut tai vauriota joka oli jo valmiina, keikkakirjaus kantaa kellonajat, kuvat ja tienvarressa otetun allekirjoituksen.
Käyttöönotto ilman yövuoron sekoittamista
Turvallisinta on ajaa taulua puhelimen rinnalla kaksi viikkoa: tehtävät luodaan hälytyksistä sitä mukaa kun ne tulevat ja yksiköt työskentelevät sovelluksesta. Vasteaika, osoitushistoria ja kuittausaineisto ilmestyvät ensimmäisestä päivästä, eikä mikään odota tiedonsiirron valmistumista.
Enintään kahden hengen yritykset pysyvät maksuttomassa paketissa pysyvästi, ja jokaisessa maksullisessa moduulissa on jopa 55 päivän kokeilu, joka kattaa koko kausihuipun ennen kuin mihinkään sitoudutaan.
Usein kysytyt kysymykset
Kuinka nopeasti puhelusta tulee osoitettu tehtävä?
Sekunneissa. Päivystäjä luo tehtävän sijainnin, ajoneuvon ja vian kanssa asiakkaan ollessa linjalla, ja se siirtyy heti valitun yksikön puhelimeen. Kuljettajalla on tiedot ennen puhelun päättymistä, eikä kenenkään tarvitse soitella ympäriinsä etsimässä vapaata.
Näyttääkö järjestelmä, mikä yksikkö on lähimpänä rikkoutunutta autoa?
Kyllä, Work location control -moduulilla. Reaaliaikaiset sijainnit näyttävät kuka on lähimpänä ja mihin hän on jo sidottu, joten hälytys ohjautuu yksikölle, joka oikeasti ehtii ensin. Kyseessä on maksullinen moduuli, joka otetaan käyttöön kun kaluston koko sitä edellyttää.
Toimiiko sovellus ilman kenttää?
Toimii. iOS- ja Android-sovellus pitää tehtävän, tarkistuslistan ja kuvat laitteessa. Tunneleissa, pysäköintihalleissa tai haja-asutusalueella suljetut tehtävät siirtyvät heti kun puhelin löytää verkon.
Voimmeko dokumentoida ajoneuvon kunnon ennen hinausta ja sen jälkeen?
Kyllä. Digitaaliset lomakkeet ottavat kuvat, merkinnät ja allekirjoituksen paikan päällä, sekä saapuessa että luovutettaessa. Aineisto jää tehtävän liitteeksi, ja juuri se ratkaisee myöhemmät vauriovaatimukset ja vakuutusyhtiön kyselyt.
Voiko vasteajat raportoida sopimuksittain?
Raportit eritellään asiakkaittain, joten suoritus jokaista autoliittoa, vakuutusyhtiötä tai kalustosopimusta kohti näkyy erikseen. Vasteaika, kohteessa käytetty aika, tehtävät yksikköä kohti ja toistuvat hälytykset kirjautuvat tehtäviä suljettaessa, ei jälkikäteen koottuina.
Sopiiko tämä pienelle yritykselle, jolla on kaksi hinausautoa?
Kyllä. Enintään kahden hengen tiimit toimivat maksuttomassa paketissa pysyvästi: vuorosuunnittelu, digitaaliset lomakkeet, mobiilisovellus ja raportit sisältyvät. Maksulliset moduulit Work location control, Invoicing, Inventory ja Customer portal otetaan mukaan toiminnan kasvaessa.
Mitä alusta maksaa tiepalveluyritykselle?
Maksuton paketti kattaa enintään kaksi työntekijää ilman aikarajaa. Sen yli hinnoittelu on työntekijää ja kuukautta kohti, ja jokaisessa maksullisessa moduulissa on jopa 55 päivän maksuton kokeilu, mikä riittää koko talvikauden keikkojen ajamiseen järjestelmän läpi.
Valmis muuttamaan kenttätoimintasi?
Liity tuhansien kenttäpalveluyritysten joukkoon, jotka luottavat Shiftoniin älykkäämpään toimintaan joka päivä.