到着時間こそが商品そのもの
ロードサービスは一つの数字で評価されます。ドライバーが何分待ったか、それだけです。自動車クラブが契約を更新するかどうかも、結局はこの数字から決まります。電話とグループチャットによる差配は繁忙時にこの数字を守れません。誰が空いていて、誰が近く、どの到着時刻を約束したのかを同時に見られる人がいないからです。
受電から出動指示まで数秒
契約は受電の瞬間に取れも失いもします。事業者向けのロードサービスアプリは、依頼者が電話中のうちに会話を案件に変えます。位置、車両、不具合、連絡先、担当車両が、通話が終わる前にドライバーの端末へ届きます。
路上で何が起きたかを示す記録
損傷の申し立て、保険会社の照会、契約監査は、いつも同じ問いに行き着きます。何を行い、いつ行い、車両はどんな状態だったのか。デジタル作業フォームがそれに答えます。写真、メモ、時刻、署名を現場で取得し、案件に紐づけたまま保持します。
要員配置とシフト、その裏側の数字
ロードサービスの需要は均等ではありません。シフトも均等である必要はないということです。シフト計画と案件データが同じ基盤にあるため、慣習ではなく実際に入電が集まる時間帯に合わせて要員を置けます。
無料プランで始めましょう
期間制限なし。コア機能にフルアクセスし、準備ができたらアップグレード。
ロードサービス管理ソフトの完全ガイドを読む
契約見直しの場で唯一残る指標
ロードサービスは到着時間で選ばれます。自動車クラブ、保険会社、フリート事業者は、自社の顧客が路肩でどれだけ待たされたかを基準に業務を委託し、また引き上げます。ほかの指標はすべて、この一つを説明するための道具にすぎません。したがってこの業界のソフトは一つの問いで評価されます。入電から到着までの隔たりを縮められるかどうかです。
電話による差配は、同時に四件か五件までが限界です。それを超えるとオペレーター自身が詰まりになります。誰が空いていて、誰が近く、何を約束したのかという全体像が、その人の頭の中にしかないからです。ロードサービス管理ソフトはその全体像を全員が見えるボードに置き換えます。だからこそ差が出るのは静かな夜ではなく、最も忙しい夜です。
路上の案件に実際に含まれるもの
故障の連絡は予約ではありません。位置はおおよそかもしれず、車両は依頼者が思っている場所にないかもしれず、不具合は整備士ではない人の言葉で語られ、時計は電話を取った瞬間から動き出します。
位置と進入経路
車両にたどり着くまでが仕事の半分です。高速道路の路肩、高さ制限のある立体駐車場、ゲートのある集合住宅、街灯のない郊外路は、どの車両を向かわせるべきかも、どれだけ時間がかかるかも変えてしまいます。進入時の注意を電話の中ではなく案件カードに残せば、次に同じ場所へ向かう車両が同じ失敗を繰り返しません。
空いている車両ではなく、適した車両
バッテリー上がりと重量車の引き上げは、置き換えのきく案件ではありません。割り当ては距離だけでなく積載機材も見る必要があります。そうでなければ持ち上げられない車両が到着し、時計はまた最初から動き出します。能力と入電内容を合わせることが、一回の出動と二回の出動を分けます。
現場で残す証拠
到着時と引き渡し時の状態写真は、レッカー事業者にとって最も安価な保険です。損傷の申し立ては数日後に届き、その頃には記憶に価値はなく、運転席に置いた伝票も見つかりません。現場で証拠を取り込むロードサービスアプリは、そうした申し立てを二分の検索作業に変えます。
慣習ではなく需要から組む要員配置
路上の仕事は偏って発生します。冷え込んだ朝、連休、初霜、高速道路の繁忙時間帯です。慣習で組んだシフトは、契約が試されるまさにその時に人手を欠かせます。シフト計画と案件記録が同じ基盤にあるため、実際に入電が来る時間に合わせて配置を組めますし、変更の効果は翌週の到着時間の数字に現れます。
同じデータが車両台数の議論にも決着をつけます。車両ごとの稼働率、待機時間、再入電の多さを見れば、到着の遅さへの答えが増車なのか、いま走っている車両の組み方の見直しなのかが分かります。
自動車クラブや保険会社との取引
契約業務には報告義務が伴います。委託元はそれぞれ自社向けの実績数値を求め、しかも検証できる形を求めます。到着時間、現場滞在時間、完了時の記録を個々の案件に結び付けた契約先別のレポートがあれば、四半期のレビューは記憶の再構成ではなく、単なる出力作業になります。
これは事業者自身を守る仕組みでもあります。実際にはなかった遅延や、もとから存在した損傷を主張された場合も、出動の記録が時刻と写真と路上で受け取った署名を保持しています。
夜勤を止めずに始める
最も安全な導入は、二週間ほど電話と並行してボードを動かすことです。入電のたびに案件を作り、車両にはアプリから動いてもらいます。到着タイマー、割り当ての履歴、完了記録は初日からそろい、データ移行の完了を待つ必要はありません。
従業員二名以下の事業者は無料プランを期限なく使い続けられ、各有料モジュールには最長 55 日間のトライアルが付きます。何かを決める前に、季節の繁忙期をまるごと通して確かめられる長さです。
よくある質問
入電が担当付きの案件になるまでどれくらいかかりますか。
数秒です。オペレーターは依頼者が電話中のうちに、位置、車両、不具合を入力して案件を作成し、選んだ車両の端末へすぐ配信します。通話が終わる前にドライバーへ内容が届くため、空いている人を探して電話を回す手間がなくなります。
故障車に最も近い車両を表示できますか。
はい、Work location control モジュールで可能です。リアルタイムの位置から、誰が近く、すでに何を抱えているかが分かるため、実際に最も早く着ける車両へ案件を渡せます。有料モジュールで、車両台数が増えて必要になった段階で追加します。
電波の届かない場所でもアプリは動きますか。
動きます。iOS と Android のモバイルアプリは案件、チェックリスト、写真を端末に保持します。トンネル、地下駐車場、郊外の道路で完了した案件は、電波が戻った時点で同期されます。
レッカー前後の車両状態を記録できますか。
できます。デジタル作業フォームが到着時と引き渡し時に、現場で写真、メモ、署名を取得します。記録は案件に紐づいたまま残り、後日の損傷の申し立てや保険会社の照会はこれで決着します。
契約先ごとに到着時間を集計できますか。
レポートは契約先ごとに分かれるため、各自動車クラブ、保険会社、法人フリートに対する実績を個別に示せます。到着時間、現場滞在時間、車両あたりの案件数、再入電はすべて案件の完了時に記録され、後からまとめ直す作業は不要です。
レッカー車二台の小規模事業者でも使えますか。
使えます。二名以下のチームは無料プランを期限なく利用でき、シフト作成、デジタル作業フォーム、モバイルアプリ、レポートが含まれます。Work location control、Invoicing、Inventory、Customer portal といった有料モジュールは、事業の拡大に合わせて追加します。
ロードサービス事業者にとって費用はどれくらいですか。
無料プランは従業員二名まで期限なく使えます。それを超える場合は従業員一人あたりの月額課金となり、各有料モジュールには最長 55 日間の無料トライアルが付きます。冬季の繁忙期をひととおり通して試すのに十分な期間です。
