Programvare for veihjelp: utkalling og utrykningstid

Det eneste tallet som overlever en avtalegjennomgang

Veihjelp kjøpes på utrykningstid. Automobilklubber, forsikringsselskaper og flåteeiere tildeler og trekker tilbake oppdrag ut fra hvor lenge kunden deres sto i veikanten, og alle andre mål er bare måter å forklare det ene på. Programvare for bransjen bedømmes derfor på ett spørsmål: korter den ned avstanden mellom anropet som kommer inn og bilen som kommer fram?

Utkalling over telefon holder fire eller fem åpne anrop. Utover det blir vakten selv flaskehalsen, for bildet av hvem som er ledig, hvem som er nærmest og hva som allerede er lovet, finnes bare i hodet hans. Programvare for veihjelp erstatter det bildet med en tavle alle ser, og nettopp derfor viser forskjellen seg de travleste nettene og ikke de rolige.

Hva et oppdrag i veikanten faktisk inneholder

Et anrop om havari er ikke en booking. Det har et sted som kan være omtrentlig, et kjøretøy som kanskje ikke står der den som ringer tror, en feil beskrevet av en som ikke er mekaniker, og en klokke som går fra det øyeblikket telefonen tas.

Sted og atkomst

Å komme fram til kjøretøyet er halve jobben. Nødfeltet på motorveien, parkeringshus med høydebegrensning, borettslag med bom og uopplyste grusveier endrer både hvilken bil som bør dra og hvor lang tid det tar. Atkomstnotater på oppdragskortet i stedet for i én telefonsamtale gjør at neste bil ikke gjentar feilen til den første.

Riktig bil, ikke den ledige

Et flatt batteri og en tung berging er ikke ombyttbare oppdrag. Tildelingen må ta hensyn til utstyr og ikke bare avstand, ellers kommer det en bil som ikke får løftet kjøretøyet, og klokken starter på nytt. Å matche kapasitet med anropet er forskjellen på én utrykning og to.

Bevis på stedet

Tilstandsbilder ved ankomst og igjen ved levering er den billigste forsikringen et bergingsselskap har. Skadekrav kommer dager senere, når hukommelsen ikke er verdt noe og lappen i førerhuset ikke lar seg finne. En veihjelpsapp som fanger beviset på stedet, gjør slike krav til to minutters søk.

Dekning bygd på etterspørsel, ikke på vane

Arbeidet langs veien kommer i klynger: kalde morgener, høytidsdager, første frost, rushtopper på motorveien. Vaktlister bygd på tradisjon lar bedriften stå tynt bemannet nettopp når avtalen testes. Fordi vaktplanlegging og oppdragslogg ligger i samme plattform, kan dekningen bygges mot timene anropene faktisk kommer, og effekten av en endring vises i utrykningstallene allerede uken etter.

De samme dataene avgjør diskusjonen om flåtestørrelse. Utnyttelse per bil, ventetimer og gjentatte anrop forteller om svaret på trege utrykninger er enda en bergingsbil eller en bedre plan for dem som allerede kjører.

Samarbeid med automobilklubber og forsikringsselskaper

Avtalearbeid gir rapporteringsplikt. Hver oppdragsgiver vil ha sine egne tall, og i en form som kan etterprøves. Rapport per oppdragsgiver, med utrykningstider, tid på stedet og avslutningsdokumentasjon knyttet til enkeltoppdrag, gjør kvartalsgjennomgangen til en eksport i stedet for en rekonstruksjon.

Det beskytter også selskapet. Når noen hevder en forsinkelse som ikke fant sted, eller en skade som allerede var der, bærer utrykningsloggen tidene, bildene og signaturen som ble tatt i veikanten.

Komme i gang uten å rote til nattevakten

Den tryggeste veien inn er å la tavlen gå ved siden av telefonen i fjorten dager, opprette oppdrag fra anropene etter hvert som de kommer og la bilene jobbe fra appen. Utrykningsklokken, tildelingshistorikken og avslutningsdokumentasjonen er der fra første dag, og ingenting venter på at en migrering skal bli ferdig.

Bedrifter med to eller færre ansatte blir værende på gratisplanen permanent, og hver betalte modul har en prøveperiode på inntil 55 dager, som dekker en hel sesongtopp før noe bindes opp.