Softver za pomoć na cesti: dispečiranje i vrijeme izlaska
Svaki poziv postaje nalog s lokacijom, dodijeljenim vozilom i mjeračem vremena izlaska, od prvog zvona do potpisanog završetka.
Vrijeme izlaska je cijeli proizvod
Služba pomoći na cesti mjeri se jednim brojem: koliko je vozač čekao. Iz njega slijedi sve ostalo, pa i hoće li auto klub produžiti ugovor. Dispečiranje telefonom i grupnim porukama ne drži taj broj pod opterećenjem jer nitko ne vidi istodobno sva vozila, sve otvorene pozive i sva obećana vremena dolaska.
Od poziva do dodjele u nekoliko sekundi
Ugovori se dobivaju i gube tijekom poziva. Aplikacija za pomoć na cesti pretvara razgovor u nalog dok je vozač još na liniji: lokacija, vozilo, kvar, kontakt broj i dodijeljena ekipa stižu na mobitel vozača prije nego što poziv završi.
Dokaz o tome što se dogodilo na cesti
Odštetni zahtjevi, upiti osiguravatelja i revizije ugovora završavaju istim pitanjem: što je učinjeno, kada i u kakvom je stanju vozilo bilo. Digitalni obrasci daju odgovor. Fotografije, bilješke, vremena i potpis snimaju se na terenu i ostaju uz nalog.
Pokrivenost, smjene i brojke iza njih
Potražnja za pomoći na cesti nije ravnomjerna, a ni raspored smjena ne bi trebao biti. Planiranje smjena i podaci o nalozima nalaze se na istoj platformi, pa se pokrivenost gradi oko sati u kojima pozivi stvarno stižu, a ne oko navike.
Započnite s besplatnim planom
Bez vremenskog ograničenja. Puni pristup osnovnim značajkama, nadogradite kad budete spremni.
Pročitajte cjelovit vodič za softver za pomoć na cesti
Jedini broj koji preživi reviziju ugovora
Pomoć na cesti kupuje se prema vremenu izlaska. Auto klubovi, osiguravatelji i upravitelji voznih parkova dodjeljuju i oduzimaju posao prema tome koliko je njihov klijent stajao uz cestu, a svaka druga mjera samo objašnjava tu jednu. Softver za ovu djelatnost stoga se prosuđuje jednim pitanjem: skraćuje li razmak između zaprimljenog poziva i dolaska vozila.
Dispečiranje telefonom drži četiri ili pet otvorenih poziva. Nakon toga sam dispečer postaje usko grlo jer slika o tome tko je slobodan, tko je najbliži i što je već obećano postoji samo u njegovoj glavi. Softver za pomoć na cesti tu sliku zamjenjuje pločom koju vide svi, i upravo se zato razlika vidi u najgušćim noćima, a ne u mirnima.
Što nalog na cesti zapravo sadrži
Poziv zbog kvara nije rezervacija. Ima lokaciju koja može biti približna, vozilo koje možda nije ondje gdje pozivatelj misli, kvar koji opisuje netko tko nije mehaničar, i sat koji teče od trenutka kada je slušalica podignuta.
Lokacija i pristup
Doći do vozila polovica je posla. Zaustavni trak na autocesti, garaže s ograničenjem visine, zatvorena naselja s rampom i neosvijetljeni seoski putevi mijenjaju i to koje vozilo treba krenuti i koliko će trajati. Napomene o pristupu na kartici naloga, a ne u jednom telefonskom razgovoru, znače da sljedeća ekipa ne ponavlja pogrešku prethodne.
Pravo vozilo, a ne slobodno vozilo
Prazan akumulator i teško izvlačenje nisu zamjenjivi nalozi. Dodjela mora uzeti u obzir opremu jednako kao i udaljenost, inače stigne ekipa koja vozilo ne može podići i sat kreće ispočetka. Uskladiti sposobnost s vrstom poziva razlika je između jednog izlaska i dva.
Dokazi na mjestu događaja
Fotografije stanja pri dolasku i ponovno pri predaji najjeftinije su osiguranje koje vučna služba ima. Odštetni zahtjevi stižu danima kasnije, kada sjećanje ne vrijedi ništa, a papir u kabini se ne može naći. Aplikacija za pomoć na cesti koja dokaz hvata na terenu takve zahtjeve pretvara u dvominutnu pretragu.
Pokrivenost izgrađena iz potražnje, ne iz navike
Posao na cesti dolazi u nakupinama: hladna jutra, blagdani, prvi mraz, vrhunci na autocesti. Rasporedi rađeni po tradiciji ostavljaju tvrtku bez ljudi baš kada se ugovor provjerava. Budući da planiranje smjena i evidencija naloga stoje na istoj platformi, pokrivenost se gradi prema satima u kojima pozivi stvarno dolaze, a učinak promjene vidi se u brojkama već sljedeći tjedan.
Isti podaci rješavaju i raspravu o veličini voznog parka. Iskoristivost po vozilu, sati mirovanja i ponovljeni pozivi govore je li odgovor na sporo reagiranje još jedno vučno vozilo ili bolji plan za ona koja već voze.
Suradnja s auto klubovima i osiguravateljima
Ugovorni posao donosi obveze izvještavanja. Svaki naručitelj traži vlastite pokazatelje i traži ih u obliku koji se može provjeriti. Izvještavanje po naručitelju, s vremenima izlaska, vremenom na terenu i dokazima o završetku vezanima uz pojedine naloge, tromjesečnu reviziju pretvara iz rekonstrukcije u obični izvoz podataka.
To štiti i samu službu. Kada se tvrdi da je bilo kašnjenja kojeg nije bilo ili štete koja je već postojala, zapis o izlasku nosi vremena, fotografije i potpis uzet uz cestu.
Početak bez rušenja noćne smjene
Najsigurniji ulaz je pustiti ploču da dva tjedna radi uz telefon, otvarati naloge iz poziva kako stižu i pustiti ekipe da rade iz aplikacije. Mjerač vremena izlaska, povijest dodjela i dokazi o završetku vide se od prvog dana, a ništa ne čeka da neka migracija završi.
Tvrtke s dvoje ili manje zaposlenih trajno ostaju na besplatnom planu, a svaki modul koji se plaća nosi probu do 55 dana, čime je pokriven cijeli sezonski vrhunac prije bilo kakve obveze.
Često postavljana pitanja
Koliko brzo poziv postaje dodijeljeni nalog?
U nekoliko sekundi. Dispečer otvara nalog s lokacijom, vozilom i kvarom dok je vozač još na liniji, a nalog odmah odlazi na mobitel odabrane ekipe. Vozač ima podatke prije kraja poziva, pa nema kruga telefoniranja da se sazna tko je slobodan.
Može li sustav pokazati koje je vozilo najbliže kvaru?
Da, kroz modul Work location control. Pozicije u stvarnom vremenu pokazuju tko je najbliži i čime je već zauzet, pa poziv ide vozilu koje će doista prvo stići. Riječ je o modulu koji se plaća i dodaje se kada veličina voznog parka to opravdava.
Radi li aplikacija bez signala?
Da. Mobilna aplikacija za iOS i Android drži nalog, kontrolnu listu i fotografije na uređaju. Nalozi zatvoreni u tunelima, podzemnim garažama ili na seoskim cestama sinkroniziraju se čim mobitel uhvati signal.
Možemo li zabilježiti stanje vozila prije i poslije vuče?
Da. Digitalni obrasci snimaju fotografije, bilješke i potpis na terenu, pri dolasku i pri predaji. Dokazi ostaju uz nalog i upravo oni kasnije rješavaju odštetne zahtjeve i upite osiguravatelja.
Možemo li pratiti vremena izlaska po ugovorima?
Izvještaji se dijele po naručitelju, pa se rezultati prema svakom auto klubu, osiguravatelju ili voznom parku vide odvojeno. Vrijeme izlaska, vrijeme na terenu, nalozi po vozilu i ponovljeni pozivi bilježe se pri zatvaranju naloga, a ne naknadno.
Odgovara li malom poduzeću s dvije šlep službe?
Da. Timovi od dvoje ili manje ljudi rade na besplatnom planu bez vremenskog ograničenja: raspored, digitalni obrasci, mobilna aplikacija i izvještaji su uključeni. Moduli koji se plaćaju, Work location control, Invoicing, Inventory i Customer portal, dodaju se kako posao raste.
Koliko platforma stoji tvrtku za pomoć na cesti?
Besplatni plan pokriva do dva zaposlenika bez vremenskog ograničenja. Iznad toga cijena je po zaposleniku mjesečno, a svaki modul koji se plaća ima besplatnu probu do 55 dana, dovoljno da kroz sustav prođe cijela zimska sezona izlazaka.
Spremni transformirati svoje terenske operacije?
Pridružite se tisućama tvrtki za terenske usluge koje svaki dan vjeruju Shiftonu za pametniji rad.