Software voor pechhulp: dispatch en aanrijtijd

Het enige cijfer dat een contractevaluatie overleeft

Pechhulp wordt gekocht op aanrijtijd. Autoclubs, verzekeraars en wagenparkbeheerders gunnen en ontnemen werk op basis van hoe lang hun klant langs de weg stond, en elke andere maatstaf is slechts een manier om dat ene cijfer te verklaren. Software voor deze branche wordt daarom op één vraag beoordeeld: verkort ze het gat tussen de binnenkomende melding en de aankomende wagen?

Dispatch via de telefoon houdt vier of vijf openstaande meldingen aan. Daarboven wordt de centralist zelf het knelpunt, want het beeld van wie vrij is, wie het dichtstbij zit en wat al is toegezegd, bestaat alleen in zijn hoofd. Pechhulpsoftware vervangt dat beeld door een bord dat iedereen ziet, en juist daarom valt het verschil op in de drukste nachten en niet in de rustige.

Wat een klus langs de weg werkelijk bevat

Een pechmelding is geen afspraak. Er hoort een locatie bij die bij benadering kan zijn, een voertuig dat misschien niet staat waar de beller denkt, een storing beschreven door iemand die geen monteur is, en een klok die loopt vanaf het moment dat de telefoon wordt opgenomen.

Locatie en bereikbaarheid

Bij het voertuig komen is de helft van het werk. Vluchtstroken, parkeergarages met hoogtebeperking, afgesloten wijken met een slagboom en onverlichte landwegen veranderen zowel welke wagen moet gaan als hoe lang het duurt. Toegangsnotities op de werkkaart in plaats van in één telefoongesprek zorgen ervoor dat de volgende wagen de fout van de eerste niet herhaalt.

De juiste wagen, niet de vrije wagen

Een lege accu en een zware berging zijn geen uitwisselbare klussen. De toewijzing moet naar materieel kijken en niet alleen naar afstand, anders komt er een wagen die het voertuig niet kan tillen en begint de klok opnieuw. Capaciteit koppelen aan het type melding is het verschil tussen één rit en twee.

Bewijs ter plaatse

Conditiefoto's bij aankomst en opnieuw bij aflevering zijn de goedkoopste verzekering die een bergingsbedrijf heeft. Schadeclaims komen dagen later, wanneer het geheugen niets waard is en een bonnetje in de cabine onvindbaar blijft. Een app die het bewijs ter plaatse vastlegt, maakt van zulke claims een zoekopdracht van twee minuten.

Bezetting gebouwd op vraag, niet op gewoonte

Werk langs de weg komt in clusters: koude ochtenden, feestdagen, de eerste vorst, de spits op de snelweg. Roosters uit gewoonte laten het bedrijf krap zitten precies wanneer het contract wordt getest. Doordat dienstplanning en klusregistratie op hetzelfde platform staan, kan de bezetting worden gebouwd tegen de uren waarop meldingen echt binnenkomen, en het effect van een wijziging is de week erna al zichtbaar in de aanrijtijden.

Dezelfde gegevens beslechten de discussie over de omvang van het wagenpark. Bezettingsgraad per wagen, stilstanduren en herhaalmeldingen vertellen of het antwoord op trage aanrijtijden een extra bergingsvoertuig is of een beter plan voor de wagens die al rijden.

Werken met autoclubs en verzekeraars

Contractwerk brengt rapportageverplichtingen mee. Elke opdrachtgever wil eigen prestatiecijfers, en in een vorm die te controleren is. Rapportage per opdrachtgever, met aanrijtijden, tijd ter plaatse en afrondingsbewijs gekoppeld aan afzonderlijke klussen, maakt van de kwartaalevaluatie een export in plaats van een reconstructie.

Het beschermt ook de dienstverlener zelf. Wordt er een vertraging geclaimd die er niet was, of schade die er al zat, dan draagt de ritregistratie de tijden, de foto's en de handtekening die langs de weg is gezet.

Beginnen zonder de nachtdienst te verstoren

De veiligste weg is het bord twee weken naast de telefoon te laten draaien, klussen aan te maken uit binnenkomende meldingen en de wagens vanuit de app te laten werken. De aanrijtijd, de toewijzingshistorie en het afrondingsbewijs zijn er vanaf dag één, en niets wacht op een migratie die eerst af moet.

Bedrijven met twee of minder medewerkers blijven permanent op het gratis plan, en elke betaalde module heeft een proefperiode van maximaal 55 dagen, waarmee een volledige seizoenspiek is gedekt voordat er iets wordt vastgelegd.