Vairuotojų pamainų grafiko programa pristatymo komandoms

Pristatymų verslas laimi arba pralaimi pagal tai, ar reikiamas vairuotojų skaičius pradeda darbą reikiamą valandą. Krūviai svyruoja tarp darbo dienų ir savaitgalių, užsakymų priėmimo ribos yra fiksuotos, o vienas neuždengtas automobilis nustumia visos dienos pristatymus į kitą dieną. Pristatymų planavimo programa paverčia tą kasdienį balansavimą pasikartojančiu procesu vietoj ryto, praleisto telefonu ieškant pavaduojančio.

Dauguma universalių grafikų įrankių kurti fiksuotoms biuro valandoms. Kurjerių ir pristatymo komandos taip nedirba. Pamainos prasideda dar neišaušus, tęsiasi po vidurnakčio, juda kartu su siuntų srautu, o jas dirba nuolatinių vairuotojų, dirbančių ne visą dieną ir sezoninių pagalbininkų mišinys. Įrankis, kuris tokio mišinio nemato, atsisakomas per mėnesį. Pristatymų grafikų programa turi remtis pamainų schemomis, kurias diktuoja kelias, o ne biuro kalendorius.

Ką pristatymų planavimo programa iš tikrųjų privalo mokėti

Nuėmus funkcijų sąrašus, darbas susiveda į keturis dalykus. Greitai sudėlioti pilną vairuotojų pamainų savaitę neišeinant iš sandėlio kabineto. Išlaikyti kiekvieną žmogų sutartinių ir teisės aktų valandų ribose prieš paskelbiant grafiką, o ne tada, kai tai pastebi buhalterija. Pasiekti darbuotojus, kurie dieną praleidžia kelyje, o tai reiškia telefoną ir nieko daugiau. Ir atlaikyti akimirką, kai pusę šešių ryto vairuotojas praneša susirgęs.

Viskas, kas viršija tuos keturis dalykus, yra skonio reikalas. Pristatymų planavimo sistema, kuri juos atlieka švariai, aplenkia sunkią platformą, prikrautą funkcijų, kurių sandėlio vadovas niekada neatidarys.

Panašiais pavadinimais parduodamos dvi produktų kategorijos, ir renkantis įrankį tas skirtumas svarbus. Pristatymų dispečerinė programa sprendžia, kurie sustojimai atitenka jau pamainoje esančiam vairuotojui, ir vairuotojų bei kurjerių dispečerinės sistemos priklauso tai pačiai grupei. Vairuotojų grafikų platforma atsako į ankstesnį klausimą: kas rytoj dirba, kiek laiko ir iš kurio sandėlio. Shifton atlieka antrąjį darbą, ir abu dalykai stovi greta nepersidengdami.

Kur lentelė nustoja veikti

Beveik kiekvienas kurjerių verslas pradeda nuo pristatymų grafiko šablono skaičiuoklėje, ir jis laikosi tol, kol yra aštuoni vairuotojai ir viena pamainų schema. Paskui atsidaro antras sandėlis, atsiranda savaitgalio uždengimas, trys vairuotojai pereina į ne visą darbo dieną, ir failas virsta rizika. Viename kompiuteryje padaryti pataisymai niekada nepasiekia atspausdinto lapo, prisegto prie pakrovimo rampos. Du vadovai keičia tą patį langelį. Valandos peršoka ribą, nes lentelė niekam neduoda įspėjimo.

Perėjimas prie vairuotojų grafikų programos šablono nepanaikina, o padaro jį gyvą. Vairuotojo grafiko šablonas nustoja būti failu, kurį kažkas turi prisiminti išsiųsti iš naujo. Išsaugota savaitės schema pritaikoma bet kuriai būsimai savaitei, visi skaito tą pačią versiją, o septintą ryto padaryti pakeitimai vairuotojų telefonuose atsiranda po penkių minučių.

Kaip sudaromas savaitinis vairuotojų grafikas

Savaitės tinklelis yra ta vieta, kur vyksta darbas. Vairuotojai išdėstyti eilutėmis, dienos - stulpeliais, o kiekviena pamaina turi savo pradžios laiką, pabaigos laiką ir vietos žymą. Reisas, kuriam dar niekas nepriskirtas, keliauja į laisvų pamainų eilutę ir iškart matomas visiems tinkamiems vairuotojams, užuot buvęs siūlomas per eilę atskirų skambučių.

Greitis čia svarbesnis, nei atrodo. Kai pristatymų grafiko programėlė padaro savaitės sudėliojimą pigų, vadovai nustoja ginti blogą grafiką vien todėl, kad jo perdarymas užimtų dar dvi valandas. Shifton pamainų planavimo modulis palaiko dienos, savaitės ir mėnesio rodinius, automatinį paskirstymą didesnėms vairuotojų grupėms bei paklausos prognozę, kai krūvis pakankamai nuspėjamas. Sandėliai, kurie kartu valdo ir sandėlio komandą, dažnai planuoja abi puses drauge, o tai aprašyta mūsų sandėlio darbuotojų grafikų puslapyje.

Daugiausia laimi keliose vietose dirbančios įmonės. Kurjerių personalo valdymo programa, laikanti visus sandėlius vienoje paskyroje, leidžia regiono vadovui viename ekrane matyti, kur uždengimas plonas, o kur perteklinis, ir perkelti bendrą vairuotoją tarp objektų neperdarant nė vieno grafiko. Pristatymų autoparko planavimo programa, kuriai reikia atskiro prisijungimo kiekvienam sandėliui, tokį vaizdą praranda pirmą dieną.

Valandos, viršvalandžiai ir tikroji pristatymų savaitės kaina

Atlyginimai yra didžiausia valdoma pristatymų verslo išlaida, ir jie juda kartu su grafiku. Blogai sudėliotos savaitės žala retai matoma tą pačią dieną. Ji išlenda po dviejų savaičių kaip niekieno neleisti viršvalandžiai, kaip vairuotojas, tyliai peržengęs teisės aktų ribą, ir kaip atlyginimų sąskaita, nebeatitinkanti pristatytų siuntų kiekio.

Gera vairuotojų grafikų programa parodo tuos skaičius, kol grafiką dar galima redaguoti. Šalia kiekvieno vairuotojo einamosios savaitės sumos stovi maksimumas. Viršvalandžius galima nustatyti taip, kad jiems reikėtų patvirtinimo. Vairuotojų darbo laiko apskaitos programa naudinga tik tada, kai ji susieta su grafiku: atėjimo ir išėjimo žymos fiksuojamos prie suplanuotos pamainos, todėl skirtumas tarp plano ir tikrovės yra skaičius, o ne įtarimas. Žymėjimasis pagal vietą per geolokacijos modulį prieinamas kaip mokamas priedas ten, kur svarbu patvirtinti atvykimą į sandėlį ar objektą. Tos pačios ribos galioja brigadoms, kurios į vieną užsakymą važiuoja viena mašina, o tai aprašo mūsų puslapis apie darbo grafikus perkraustymo įmonėse.

Naktiniai reisai, savaitgalio uždengimas ir sezono pikas

Labai nedaug pristatymo įmonių apsiriboja viena dienine pamaina. Maisto ir vaistinių reisai prasideda ankstyvomis valandomis, elektroninė prekyba tęsiasi iki vėlyvo vakaro, o naktiniai pervežimai kerta vidurnaktį į kitą datą. Kurjerių grafikų programa, negalinti sutalpinti kelių pamainų vienoje dienoje arba klaidingai skaičiuojanti reisą nuo 23:00 iki 07:00, kuria ginčus dėl atlyginimų, o ne juos sprendžia. Pristatymo komandų planavimo programa naktį turi laikyti normalia savaitės dalimi.

Sezono pikas prideda antrą problemą. Darbuotojų skaičius šokteli šešioms ar dešimčiai savaičių, didele dalimi laikinų, o ateinantys žmonės sandėlio pamainų schemos niekada nematė. Rolės ir teisės tai išlaiko valdoma: kiekvienas naujas vairuotojas pakviečiamas el. paštu, mato tik savo pamainas ir įstatomas į jau veikiančią schemą, o ne į tuščią savaitę.

Savaitgalio uždengimas nusipelno savų taisyklių, o ne darbo dienos plano kopijos. Pirmiausia surinkti prieinamumą, o tik tada pagal jį statyti - būtent tai neleidžia šeštadienio grafikui būti perrašytam tris kartus.

Kaip informuoti vairuotojus be skambučių grandinės

Vairuotojai yra sunkiausiai pasiekiama darbuotojų grupė. Jie nesėdi prie stalo, retai atidaro el. paštą, o skelbimų lenta veikia tik tiems, kurie pro ją praeina. Bet kuri vairuotojų grafiko programėlė, kuri turi prigyti, privalo veikti telefone vairuotojo kišenėje, esant silpnam ryšiui, per mažiau nei trisdešimt sekundžių.

• Paskelbti grafikai ir kiekvienas vėlesnis pakeitimas ateina kaip push pranešimai
• Vairuotojai pasiima laisvas pamainas ir prašo pasikeitimų programėlėje, vadovai patvirtina arba atmeta
• Prieinamumas ir atostogų prašymai surenkami prieš sudarant savaitę, o ne po to
• Kiekvienas mato tik savo pamainas, todėl programėlė lieka patogi mažame ekrane

Rezultatas - pristatymų planavimo sprendimas, kurį komanda iš tikrųjų tikrina. Kai vairuotojai pasitiki, kad programėlė yra teisinga versija, skambučių srautas su klausimu, kelintą valandą jie pradeda ketvirtadienį, nutrūksta.

Ataskaitos, kurios atlaiko atlyginimų skaičiavimą

Būtent ataskaitose pristatymo personalo grafikų programa įrodo savo vertę finansams, nes planavimas ir atlyginimai ginčijasi kaskart, kai skaičiai nesutampa. Darbo valandų ataskaitos, atostogų ir likučių ataskaitos, priedų bei išskaitų žurnalai, biudžeto ir įkainių ataskaitos remiasi tuo pačiu grafiku, filtruojamos pagal mėnesį ir pareigybę bei eksportuojamos į skaičiuoklę, kai finansai paprašo. Vėlavimų ir veiklos ataskaitos parodo lankomumo dėsningumus, nematomus savaitės tinklelyje. Shifton parengia ataskaitas ir jungiasi prie QuickBooks bei Zapier, o pats atlyginimų skaičiavimas lieka sistemoje, kurią jau naudojate.

Kaip pasirinkti pristatymų planavimo sistemą

Vienos geriausios pristatymų planavimo programos nėra, ir geriausias kurjerių grafikų sprendimas dviejų sandėlių verslui netiks nacionaliniam autoparkui. Testuokite bet kurią platformą taip, kaip ją naudos jūsų sandėlis. Sudėliokite tikrą savaitę su nepatogiomis skaidytomis pamainomis ir dviem ne visą dieną dirbančiais žmonėmis ir pasimatuokite laiką. Atidarykite mobiliąją programėlę seniausiu pastate esančiu telefonu. Atšaukite pamainą ir pažiūrėkite, kaip greitai apie tai sužino paveiktas vairuotojas. Paklauskite, kas nutinka, kai vairuotojas pridedamas savaitės viduryje ir kai pamaina kerta vidurnaktį, nes būtent šiose dviejose vietose pigūs įrankiai lūžta. Nemokamą vairuotojų grafikų programą verta pirmiausia išbandyti su maža komanda, jei tik nemokamas lygis yra tikras planas, o ne besibaigiantis bandomasis laikotarpis.

Iki dešimties žmonių Shifton nemokamas planas padengia visą darbą be laiko apribojimo, o tai tinka mažai kurjerių komandai ar vieno automobilio verslui, paliekančiam popierių. Augant autoparkui, mokami planai prideda kelių vietų planavimą, gilesnes ataskaitas ir modulius, kurių tikimasi iš didesnės vairuotojų grafikų platformos. Bet kuriuo atveju tikslas lieka tas pats: kiekvienas maršruto langas uždengtas, valandos ribose ir komanda, kuri visada žino, kada sėda prie vairo.