Autovadītāju maiņu grafiku programma piegādes komandām

Piegāžu uzņēmums uzvar vai zaudē atkarībā no tā, vai pareizais autovadītāju skaits sāk darbu pareizajā stundā. Apjomi svārstās starp darbdienām un nedēļas nogalēm, pieņemšanas termiņi ir fiksēti, un viena nenosegta mašīna pārbīda veselu dienu piegāžu uz nākamo. Piegāžu plānošanas programma pārvērš šo ikdienas balansēšanu atkārtojamā procesā, nevis rītā, kas pavadīts pie telefona, meklējot aizvietotāju.

Vairums universālo grafiku rīku ir veidoti fiksētam biroja darba laikam. Kurjeru un piegādes komandas tā nestrādā. Maiņas sākas pirms rītausmas, ievelkas pāri pusnaktij, kustas līdzi sūtījumu apjomam, un tās nostrādā pastāvīgo autovadītāju, nepilna laika darbinieku un sezonas palīgu sajaukums. Rīks, kurš šo sajaukumu neredz, tiek pamests mēneša laikā. Piegāžu grafiku programmai jābalstās uz maiņu shēmām, kuras diktē ceļš, nevis uz biroja kalendāru.

Ko piegāžu plānošanas programmai patiesībā jāspēj

Ja noņem funkciju sarakstus, uzdevums saraujas līdz četrām lietām. Ātri salikt pilnu autovadītāju maiņu nedēļu, neizejot no depo kabineta. Noturēt katru cilvēku līguma un likuma stundu robežās pirms grafika publicēšanas, nevis pēc tam, kad to pamana algu grāmatvedība. Sasniegt darbaspēku, kas dienu pavada uz ceļa, un tas nozīmē telefonu un neko citu. Un izturēt brīdi, kad pusseptiņos no rīta autovadītājs paziņo, ka ir saslimis.

Viss, kas pārsniedz šos četrus punktus, ir gaumes jautājums. Piegāžu plānošanas sistēma, kas tos atrisina tīri, apsteidz smagu platformu, piebāztu ar funkcijām, kuras depo vadītājs nekad neatvērs.

Ar līdzīgiem nosaukumiem tiek pārdotas divas produktu kategorijas, un rīkus salīdzinot, šī atšķirība ir svarīga. Piegāžu dispečerprogramma izlemj, kuras pieturas nonāk pie autovadītāja, kurš jau ir maiņā, un autovadītāju un kurjeru dispečersistēmas pieder tai pašai grupai. Autovadītāju grafiku platforma atbild uz agrāko jautājumu: kurš rīt strādā, cik ilgi un no kura depo. Shifton dara otro darbu, un abi stāv blakus, nepārklājoties.

Kur izklājlapa beidz strādāt

Gandrīz katrs kurjeru uzņēmums sāk ar piegāžu grafika veidni izklājlapā, un tā turas, kamēr ir astoņi autovadītāji un viena maiņu shēma. Tad atveras otrs depo, parādās nedēļas nogales nosegums, trīs autovadītāji pāriet uz nepilnu slodzi, un fails kļūst par risku. Vienā datorā izdarītie labojumi nekad nenonāk līdz izdrukai, kas piespraust pie iekraušanas rampas. Divi supervizori maina vienu un to pašu šūnu. Stundas pāraug limitu, jo izklājlapa nevienu nebrīdina.

Pāreja uz autovadītāju grafiku programmu veidni neatceļ, bet padara to dzīvu. Autovadītāja grafika veidne pārstāj būt fails, kuru kādam jāatceras izsūtīt no jauna. Saglabāta nedēļas shēma tiek piemērota jebkurai nākotnes nedēļai, visi lasa vienu un to pašu versiju, un septiņos no rīta izdarītās izmaiņas autovadītāju telefonos ir piecas minūtes vēlāk.

Kā top nedēļas autovadītāju grafiks

Darbs notiek nedēļas režģī. Autovadītāji ir rindas, dienas ir kolonnas, un katrai maiņai ir savs sākuma laiks, beigu laiks un vietas atzīme. Reiss, kuram vēl neviens nav piesaistīts, nonāk brīvo maiņu rindā un ir uzreiz redzams visiem piemērotajiem autovadītājiem, nevis tiek piedāvāts atsevišķu zvanu kārtā.

Ātrums šeit sver vairāk, nekā izskatās. Kad piegāžu grafika lietotne padara nedēļas salikšanu lētu, vadītāji pārstāj aizstāvēt sliktu grafiku tikai tāpēc, ka tā pārtaisīšana prasītu vēl divas stundas. Shifton maiņu plānošanas modulis atbalsta dienas, nedēļas un mēneša skatus, automātisku sadali lielākām autovadītāju grupām un pieprasījuma prognozi, kad apjoms ir pietiekami paredzams. Depo, kas vada arī noliktavas komandu, bieži plāno abas puses kopā, un par to stāsta mūsu noliktavas personāla grafiku lapa.

Visvairāk iegūst uzņēmumi ar vairākām vietām. Kurjeru personāla vadības programma, kas visus depo tur vienā kontā, ļauj reģiona vadītājam vienā ekrānā redzēt, kur nosegums ir plāns un kur pārmērīgs, un pārcelt kopīgu autovadītāju starp objektiem, nepārtaisot nevienu grafiku. Piegāžu autoparka plānošanas programma, kurai katram depo vajag atsevišķu pieteikšanos, šo skatu zaudē jau pirmajā dienā.

Stundas, virsstundas un patiesās piegāžu nedēļas izmaksas

Algas ir lielākā vadāmā izmaksu pozīcija piegāžu biznesā, un tās kustas līdzi grafikam. Slikti saliktas nedēļas kaitējums reti parādās tajā pašā dienā. Tas iznāk divas nedēļas vēlāk kā virsstundas, kuras neviens nav apstiprinājis, kā autovadītājs, kurš klusi pārkāpis likuma limitu, un kā algu rēķins, kas vairs neatbilst piegādātajam apjomam.

Laba autovadītāju grafiku programma padara šos skaitļus redzamus, kamēr grafiku vēl var rediģēt. Blakus katra autovadītāja tekošajai nedēļas summai stāv maksimums. Virsstundas var iestatīt tā, lai tām būtu nepieciešams apstiprinājums. Autovadītāju darba laika uzskaites programma ir noderīga tikai tad, kad tā ir sasaistīta ar grafiku: ierašanās un aiziešanas atzīmes tiek fiksētas pret ieplānoto maiņu, tāpēc atstarpe starp plānu un realitāti ir skaitlis, nevis aizdomas. Atzīmēšanās pēc atrašanās vietas caur ģeolokācijas moduli ir pieejama kā maksas papildinājums tur, kur ierašanās apstiprināšana depo vai objektā ir svarīga. Tie paši ierobežojumi attiecas uz brigādēm, kas uz vienu pasūtījumu brauc ar vienu mašīnu, kā to apraksta mūsu lapa par darba grafiku plānošanu pārvākšanās uzņēmumos.

Nakts reisi, nedēļas nogales nosegums un sezonas virsotne

Ļoti maz piegāžu uzņēmumu iztiek ar vienu dienas maiņu. Pārtikas un aptieku reisi sākas agrās stundās, e-komercija ievelkas vēlā vakarā, bet nakts pārvadājumi šķērso pusnakti nākamajā datumā. Kurjeru grafiku programma, kas nespēj ietilpināt vairākas maiņas vienā dienā vai nepareizi saskaita reisu no 23:00 līdz 07:00, rada algu strīdus, nevis tos noslēdz. Piegādes komandu plānošanas programmai nakts jāuztver kā normāla nedēļas daļa.

Sezonas virsotne pievieno otru problēmu. Darbinieku skaits uzlec sešām līdz desmit nedēļām, lielā mērā uz laiku, un pienākušie cilvēki depo maiņu shēmu nekad nav redzējuši. Lomas un tiesības to notur vadāmu: katrs jaunais autovadītājs saņem uzaicinājumu e-pastā, redz tikai savas maiņas un tiek ielikts jau esošā shēmā, nevis tukšā nedēļā.

Nedēļas nogales nosegums pelna savus noteikumus, nevis darbdienas plāna kopiju. Vispirms savākt pieejamību un tikai tad pēc tās būvēt ir tieši tas, kas pasargā sestdienas grafiku no trīskāršas pārrakstīšanas.

Kā informēt autovadītājus bez zvanu ķēdes

Autovadītāji ir visgrūtāk sasniedzamā personāla daļa. Viņi nesēž pie galda, e-pastu atver reti, bet ziņojumu dēlis strādā tikai tiem, kas iet tam garām. Jebkurai autovadītāju grafika lietotnei, kurai jāiedzīvojas, jāstrādā telefonā autovadītāja kabatā, vājā signālā, ātrāk nekā trīsdesmit sekundēs.

• Publicētie grafiki un katra vēlākā izmaiņa pienāk kā push paziņojumi
• Autovadītāji paņem brīvās maiņas un pieprasa apmaiņu lietotnē, vadītāji apstiprina vai noraida
• Pieejamība un atvaļinājuma pieteikumi tiek savākti pirms nedēļas salikšanas, nevis pēc tam
• Katrs redz tikai savas maiņas, kas notur lietotni lietojamu mazā ekrānā

Rezultāts ir piegāžu plānošanas risinājums, kuru komanda tiešām atver. Kad autovadītāji tic, ka lietotne ir spēkā esošā versija, zvanu plūsma ar jautājumu, cikos viņi sāk ceturtdien, apstājas.

Atskaites, kas notur algu aprēķinā

Tieši atskaitēs piegādes personāla grafiku programma pierāda sevi finanšu daļai, jo plānošana un algas strīdas ikreiz, kad skaitļi nesakrīt. Darba stundu atskaites, prombūtnes un atvaļinājuma atlikuma atskaites, prēmiju un ieturējumu žurnāli, budžeta un likmju atskaites balstās uz vienu un to pašu grafiku, tiek filtrētas pēc mēneša un amata un eksportētas izklājlapā, kad finanses to prasa. Kavējumu un aktivitātes atskaites rāda apmeklējuma likumsakarības, kas nedēļas režģī nav redzamas. Shifton sagatavo atskaites un savienojas ar QuickBooks un Zapier, bet pats algu aprēķins paliek sistēmā, kuru jau lietojat.

Kā izvēlēties piegāžu plānošanas sistēmu

Vienas labākās piegāžu plānošanas programmas nav, un labākais kurjeru grafiku risinājums divu depo uzņēmumam neder valsts mēroga autoparkam. Testējiet jebkuru platformu tā, kā to lietos jūsu depo. Salieciet īstu nedēļu ar neērtajām dalītajām maiņām un diviem nepilna laika darbiniekiem un nomēriet laiku. Atveriet mobilo lietotni vecākajā telefonā ēkā. Atceliet maiņu un skatieties, cik ātri skartais autovadītājs to uzzina. Pajautājiet, kas notiek, kad autovadītājs tiek pievienots nedēļas vidū un kad maiņa šķērso pusnakti, jo tieši šajās divās vietās lētie rīki lūst. Bezmaksas autovadītāju grafiku programmu ir vērts vispirms izmēģināt ar mazu komandu, ja vien bezmaksas līmenis ir īsts plāns, nevis izmēģinājums, kas beidzas.

Līdz desmit cilvēkiem Shifton bezmaksas plāns nosedz visu darbu bez laika ierobežojuma, un tas der mazai kurjeru komandai vai viena auto uzņēmumam, kas atsakās no papīra. Autoparkam augot, maksas plāni pievieno vairāku vietu plānošanu, dziļākas atskaites un moduļus, ko no lielākas autovadītāju grafiku platformas sagaida. Jebkurā gadījumā mērķis paliek tas pats: katrs maršruta logs nosegts, stundas robežās un komanda, kas vienmēr zina, kad sēžas pie stūres.