Софтвер за распоред на возачи за достава и покриеност

Доставата успева или паѓа според тоа дали точниот број возачи тргнува во точниот час. Обемите се лулаат меѓу работните денови и викендите, крајните рокови за прием се фиксни, а едно непокриено возило турка цел ден испораки во следниот. Софтверот за распоред на достава го претвора тоа секојдневно балансирање во повторлив процес наместо утро поминато на телефон во барање замена.

Повеќето универзални алатки за распореди се правени за фиксно канцелариско работно време. Курирските и доставните тимови не работат така. Смените почнуваат пред разденување, се влечат по полноќ, се движат со обемот пратки и ги работат мешавина од постојани возачи, луѓе со скратено работно време и сезонска испомош. Алатка што ја игнорира таа мешавина се напушта за еден месец. Софтверот за распореди во доставата мора да тргне од обрасците на смени што ги диктира патот, а не од канцелариски календар.

Што навистина мора да умее софтверот за распоред на достава

Ако се тргнат листите со функции, задачата се сведува на четири работи. Брзо да состави цела недела смени на возачи, без излегување од канцеларијата во депото. Да го задржи секој човек во договорните и законските граници на часови пред објавување на распоредот, а не откако тоа ќе го подвлече пресметката на плати. Да стигне до луѓе што денот го поминуваат на пат, што значи телефон и ништо друго. И да го издржи мигот кога возач ќе се јави болен во пет и половина наутро.

Сè над тие четири работи е прашање на вкус. Систем за распоред на достава што ги решава чисто ја надминува тешката платформа натрупана со функции што раководителот на депото никогаш нема да ги отвори.

Под слични имиња се продаваат две категории производи и разликата е важна кога споредувате алатки. Диспечерскиот софтвер за достава одлучува кои адреси одат кај возач што е веќе во смена, а диспечерските системи за возачи и курири спаѓаат во истата група. Платформата за распоред на возачи одговара на порано поставеното прашање: кој работи утре, колку долго и од кое депо. Shifton ја врши втората работа, а двете стојат една до друга без да се преклопуваат.

Каде табелата престанува да функционира

Речиси секоја курирска работа започнува со шаблон за распоред во табела и тој држи додека возачите се осум и обрасецот на смени е еден. Потоа се отвора второ депо, се појавува покриеност за викенд, тројца возачи преминуваат на скратено време и датотеката станува ризик. Измените направени на еден лаптоп никогаш не стигнуваат до испечатената копија закачена кај рампата. Двајца супервизори ја менуваат истата ќелија. Часовите ја надминуваат границата затоа што табелата не предупредува никого.

Преминот кон софтвер за распоред на возачи не го отстранува шаблонот, туку го прави жив. Шаблонот за распоред на возач престанува да биде датотека што некој мора да се сети повторно да ја испрати. Зачуван неделен образец се применува на која било идна недела, сите ја читаат истата верзија, а измените направени во седум наутро се на телефоните на возачите пет минути подоцна.

Како се гради неделниот распоред на возачите

Работата се одвива во неделната мрежа. Возачите се редови, деновите се колони, а секоја смена носи свое време на почеток, време на крај и ознака за локација. Релација на која сè уште никој не е доделен оди во редот со слободни смени и е видлива одеднаш за сите соодветни возачи, наместо да се нуди преку круг поединечни повици.

Брзината овде тежи повеќе отколку што изгледа. Кога апликацијата за распоред на достава ја прави изградбата на неделата евтина, менаџерите престануваат да бранат лош распоред само затоа што неговата преработка би одзела уште два часа. Модулот за планирање смени на Shifton поддржува дневен, неделен и месечен приказ, автоматска распределба за поголеми групи возачи и прогноза на побарувачката кога обемот е доволно предвидлив. Депоата што водат и складишен тим често ги планираат двете страни заедно, што е опишано на нашата страница за распоред на складишен персонал.

Најмногу добиваат фирмите со повеќе локации. Софтверот за управување со курирски персонал што ги држи сите депоа на една сметка му овозможува на регионалниот менаџер на еден екран да види каде покриеноста е тенка, а каде преобилна, и да премести заеднички возач меѓу објекти без да преработува ниту еден распоред. Софтвер за планирање на возен парк што бара посебна најава за секое депо тој приказ го губи уште првиот ден.

Часови, прекувремена работа и колку навистина чини една недела достава

Платите се најголемиот управлив трошок во доставниот бизнис и се движат заедно со распоредот. Штетата од лошо составена недела ретко се гледа истиот ден. Излегува две недели подоцна како прекувремена работа што никој не ја одобрил, како возач што тивко ја поминал законската граница и како трошок за плати што повеќе не одговара на испорачаниот обем.

Добриот софтвер за распоред на возачи ги прави тие бројки видливи додека распоредот сè уште може да се уредува. До тековниот неделен збир на секој возач стои максимум. Прекувремената работа може да се постави да бара потврда. Софтверот за евиденција на работно време на возачите е корисен само кога е поврзан со распоредот: чекирањето при доаѓање и заминување се запишува спрема планираната смена, па разликата меѓу планот и реалноста е бројка, а не сомнеж. Чекирање според локација преку модулот за геолокација е достапно како платен додаток таму каде што потврдата за пристигнување во депо или на објект е важна. Истите ограничувања важат за екипите што одат на една нарачка со едно возило, а тој случај го опишува нашата страница за планирање смени во фирми за селидби.

Ноќни релации, покриеност за викенд и сезонски врв

Многу малку доставни фирми работат само со една дневна смена. Прехранбените и аптекарските релации тргнуваат во раните часови, електронската трговија се влече до доцна навечер, а ноќните меѓуградски возења ја минуваат полноќ во следниот датум. Софтвер за курирски распореди што не собира повеќе смени во еден ден или погрешно ја брои релацијата од 23:00 до 07:00 создава спорови за плати наместо да ги решава. Софтверот за планирање на доставни тимови мора да ја третира ноќта како нормален дел од неделата.

Сезонскиот врв додава втор проблем. Бројот на луѓе скока за шест до десет недели, во голем дел привремено, а придојдените никогаш не го виделе обрасецот на смени во депото. Улогите и правата го држат тоа управливо: секој нов возач добива покана по е-пошта, ги гледа само своите смени и се вклопува во веќе постоечки образец наместо во празна недела.

Покриеноста за викенд заслужува свои правила, а не копија од планот за работен ден. Прво да се собере достапноста, па дури тогаш да се гради според неа е токму она што го спасува саботниот распоред од трикратно препишување.

Како да ги држите возачите информирани без синџир повици

Возачите се најтешко достапниот дел од персоналот. Не седат зад биро, ретко отвораат е-пошта, а огласната табла работи само за оние што поминуваат покрај неа. Секоја апликација за распоред што треба да се задржи мора да работи на телефонот во џебот на возачот, при слаб сигнал, за помалку од триесет секунди.

• Објавените распореди и секоја подоцнежна промена пристигнуваат како push известувања
• Возачите земаат слободни смени и бараат размена во апликацијата, менаџерите одобруваат или одбиваат
• Достапноста и барањата за отсуство се собираат пред составувањето на неделата, а не потоа
• Секој ги гледа само своите смени, што ја држи апликацијата употреблива на мал екран

Резултатот е решение за распоред на достава што тимот навистина го отвора. Кога возачите веруваат дека апликацијата е важечката верзија, протокот повици со прашање во колку часот почнуваат во четврток запира.

Известување што издржува пред пресметката на плати

Токму кај известувањето софтверот за распоред на доставен персонал се докажува пред финансиите, зашто планирањето и платите се расправаат секогаш кога бројките не се совпаѓаат. Извештаите за работни часови, извештаите за отсуства и салдо на одмор, дневниците за бонуси и одбитоци, извештаите за буџет и стапки стојат зад истиот распоред, се филтрираат по месец и позиција и се извезуваат во табела кога финансиите ќе побараат. Извештаите за доцнење и активност покажуваат обрасци на присуство што се невидливи во неделната мрежа. Shifton ги подготвува извештаите и се поврзува со QuickBooks и Zapier, а самата пресметка на платите останува во системот што веќе го користите.

Како да изберете систем за распоред на достава

Не постои еден најдобар софтвер за распоред на достава, а најдоброто курирско решение за работа со две депоа не му одговара на национален возен парк. Тестирајте ја секоја платформа онака како што ќе ја користи вашето депо. Составете вистинска недела со незгодните поделени смени и двајцата луѓе со скратено време и измерете си го времето. Отворете ја мобилната апликација на најстариот телефон во зградата. Откажете смена и видете колку брзо погодениот возач ќе дознае. Прашајте што се случува кога возач се додава среде недела и кога смена ја минува полноќта, зашто токму на тие две места евтините алатки кршат. Бесплатниот софтвер за распоред на возачи вреди прво да се проба со мал тим, доколку бесплатното ниво е вистински пакет, а не пробен период што истекува.

До десет луѓе, бесплатниот пакет на Shifton ја покрива целата работа без временско ограничување, што одговара на мал курирски тим или работа со едно возило што ја напушта хартијата. Како што расте возниот парк, платените пакети додаваат планирање на повеќе локации, подлабоко известување и модулите што се очекуваат од поголема платформа за распоред на возачи. И во двата случаја целта останува иста: секој прозорец за релација покриен, часовите во рамките на границите и тим што секогаш знае кога седнува зад волан.