Kullerite ja autojuhtide vahetuste ajakava tarkvara

Tarneäri võidab või kaotab selle järgi, kas õige arv juhte alustab õigel tunnil. Mahud kõiguvad argipäevade ja nädalavahetuste vahel, vastuvõtu tähtajad on paigas ja üks katmata kaubik lükkab terve päeva tarneid järgmisse päeva. Tarnete ajakava tarkvara muudab selle igapäevase tasakaalustamise korratavaks protsessiks, mitte hommikuks, mis kulub telefonis asendaja otsimisele.

Enamik üldisi graafikutööriistu on ehitatud kindlale kontoritööajale. Kulleri- ja tarnemeeskonnad nii ei tööta. Vahetused algavad enne koitu, venivad üle kesköö, liiguvad kaubamahuga kaasa ja neid teevad püsijuhtide, osalise ajaga töötajate ja hooajalise asenduse segu. Tööriist, mis seda segu ei arvesta, jäetakse kuuga kõrvale. Tarnetöö graafikutarkvara peab lähtuma vahetusemustritest, mille loob tee, mitte kontorikalendrist.

Mida tarnete ajakava tarkvara tegelikult peab suutma

Kui funktsiooniloendid maha koorida, taandub töö neljale asjale. Koostada kiiresti terve nädal juhtide vahetusi, ilma depoo kontorist lahkumata. Hoida iga inimest lepinguliste ja seaduslike tunnipiiride sees enne graafiku avaldamist, mitte pärast seda, kui palgaarvestus selle üles korjab. Jõuda tööjõuni, mis veedab päeva maanteel, mis tähendab telefoni ja mitte midagi muud. Ja pidada vastu hetkel, mil juht helistab poole kuue paiku hommikul haigena.

Kõik neist neljast kaugemale jääv on eelistus. Tarnete ajakavasüsteem, mis need puhtalt lahendab, edestab raskepärast platvormi, mis on täis funktsioone, mida depoo juht kunagi ei ava.

Sarnaste nimede all müüakse kahte tootekategooriat ja tööriistu võrreldes on see vahe oluline. Tarnete dispetšertarkvara otsustab, millised peatused lähevad juhile, kes on juba vahetuses, ning juhtide ja kullerite dispetšerlahendused kuuluvad samasse rühma. Juhtide graafikuplatvorm vastab varasemale küsimusele: kes homme töötab, kui kaua ja millisest depoost. Shifton teeb teist tööd ja need kaks seisavad kõrvuti ilma kattumata.

Kus tabel enam ei tööta

Peaaegu iga kulleriäri algab tabelis oleva tarnegraafiku mallist ja see peab vastu, kuni juhte on kaheksa ja vahetusemuster üks. Siis avaneb teine depoo, tekib nädalavahetuse kate, kolm juhti lähevad osalisele ajale ja failist saab risk. Ühes sülearvutis tehtud parandused ei jõua kunagi laadimisrambi juurde kinnitatud väljatrükile. Kaks juhendajat muudavad sama lahtrit. Tunnid ületavad piiri, sest tabel ei hoiata kedagi.

Üleminek juhtide graafikutarkvarale ei kaota malli, vaid teeb selle elavaks. Tarnejuhi graafiku mall lakkab olemast fail, mille uuesti laialisaatmist peab keegi meeles pidama. Salvestatud nädalamuster rakendub mis tahes tulevasele nädalale, kõik loevad sama versiooni ja kell seitse hommikul tehtud muudatused on juhtide telefonides viis minutit hiljem.

Kuidas nädala juhigraafik valmib

Töö toimub nädalavaates. Juhid on read, päevad on veerud ja igal vahetusel on oma algusaeg, lõpuaeg ja asukohamärgis. Reis, kellele veel kedagi määratud pole, läheb vabade vahetuste ritta ja on korraga nähtav kõigile sobivatele juhtidele, mitte pakutav üksikkõnede vooruga.

Kiirus kaalub siin rohkem, kui paistab. Kui tarnegraafiku rakendus muudab nädala koostamise odavaks, lõpetavad juhid halva graafiku kaitsmise ainult sellepärast, et selle ümbertegemine võtaks veel kaks tundi. Shiftoni vahetuste planeerimise moodul toetab päeva-, nädala- ja kuuvaadet, automaatset jaotust suurematele juhtide rühmadele ning nõudluse prognoosi seal, kus maht on piisavalt ettearvatav. Depood, kus töötab ka laomeeskond, planeerivad sageli mõlemat poolt koos, millest räägib meie laotöötajate graafikute leht.

Kõige rohkem võidavad mitme asukohaga ettevõtted. Kulleripersonali haldustarkvara, mis hoiab kõiki depoosid ühes kontos, laseb piirkonnajuhil ühelt ekraanilt näha, kus kate on õhuke ja kus helde, ning liigutada jagatud juhti objektide vahel ilma kumbagi graafikut ümber tegemata. Tarneautopargi planeerimise tarkvara, mis nõuab iga depoo jaoks eraldi sisselogimist, kaotab selle vaate esimesel päeval.

Tunnid, ületunnid ja tarnenädala tegelik hind

Palgad on tarneäri suurim juhitav kulu ja need liiguvad graafikuga kaasa. Halvasti koostatud nädala kahju ei ilmne harilikult samal päeval. See tuleb välja kaks nädalat hiljem ületundidena, mida keegi ei lubanud, juhina, kes ületas vaikselt seadusliku piiri, ja palgakuluna, mis enam ei vasta tarnitud mahule.

Hea tarnejuhtide graafikutarkvara teeb need numbrid nähtavaks ajal, mil graafikut saab veel muuta. Iga juhi jooksva nädalasumma kõrval seisab maksimum. Ületunnid saab seada nõudma kinnitust. Tarnejuhtide tööaja arvestuse tarkvara on kasulik ainult siis, kui see on graafikuga seotud: sisse- ja väljaregistreerimine salvestatakse planeeritud vahetuse vastu, nii et plaani ja tegelikkuse vahe on number, mitte kahtlus. Asukohapõhine registreerimine geolokatsiooni mooduli kaudu on saadaval tasulise lisana seal, kus depoosse või objektile saabumise kinnitamine on oluline. Samad piirid kehtivad meeskondadele, kes sõidavad ühe tellimuse juurde ühe autoga, nagu kirjeldab meie lehekülg graafikute planeerimisest kolimisfirmades.

Öised reisid, nädalavahetuse kate ja hooaja tipp

Väga vähesed tarneettevõtted saavad hakkama ühe päevase vahetusega. Toidu- ja apteegiveod algavad varastel tundidel, e-kaubandus venib hilisõhtusse ja öised liiniveod ületavad kesköö järgmisse kuupäeva. Kulleri graafikutarkvara, mis ei mahuta ühte päeva mitut vahetust või loeb valesti reisi kella 23:00 kuni 07:00, sünnitab palgavaidlusi, mitte ei lahenda neid. Tarnemeeskondade planeerimise tarkvara peab ööd käsitlema nädala tavalise osana.

Hooaja tipp lisab teise probleemi. Koosseis hüppab kuueks kuni kümneks nädalaks üles, suures osas ajutiste inimestega, ja tulijad pole depoo vahetusemustrit kunagi näinud. Rollid ja õigused hoiavad selle hallatavana: iga uus juht kutsutakse e-postiga, näeb ainult oma vahetusi ja pannakse olemasolevasse mustrisse, mitte tühja nädalasse.

Nädalavahetuse kate väärib omi reegleid, mitte argipäevaplaani koopiat. Kõigepealt koguda saadavus ja alles siis selle järgi ehitada on täpselt see, mis hoiab laupäevase graafiku kolm korda ümberkirjutamisest.

Kuidas hoida juhid kursis ilma helistamisahelata

Juhid on kõige raskemini kättesaadav osa personalist. Nad ei istu laua taga, avavad e-kirju harva ja teadetetahvel töötab ainult nende jaoks, kes sellest mööda kõnnivad. Iga juhigraafiku rakendus, mis peab püsima jääma, peab töötama juhi taskus olevas telefonis, nõrga levi juures, alla kolmekümne sekundiga.

• Avaldatud graafikud ja iga hilisem muudatus saabuvad tõuketeadetena
• Juhid võtavad vabu vahetusi ja taotlevad vahetusi rakenduses, juhid kinnitavad või keelduvad
• Saadavus ja puhkusetaotlused kogutakse enne nädala koostamist, mitte pärast
• Igaüks näeb ainult oma vahetusi, mis hoiab rakenduse väikesel ekraanil kasutatavana

Tulemuseks on tarnete planeerimise lahendus, mida meeskond tõesti avab. Kui juhid usuvad, et rakendus on kehtiv versioon, lakkab kõnede vool küsimusega, mis kell nad neljapäeval alustavad.

Aruandlus, mis peab palgaarvestuses vastu

Just aruandluses tõestab tarnepersonali graafikutarkvara end rahandusele, sest planeerimine ja palgad vaidlevad iga kord, kui numbrid lahku lähevad. Töötundide aruanded, puudumiste ja puhkusejäägi aruanded, preemiate ja mahaarvamiste logid, eelarve ja tunnitasu aruanded toetuvad samale graafikule, filtreeritakse kuu ja ametikoha järgi ning eksporditakse tabelisse, kui rahandus küsib. Hilinemiste ja tegevuse aruanded näitavad kohaloleku mustreid, mis nädalavaates on nähtamatud. Shifton valmistab aruanded ja ühendub QuickBooksi ning Zapieriga, samal ajal kui palgaarvestus ise jääb süsteemi, mida juba kasutate.

Kuidas valida tarnete ajakavasüsteem

Ühtainsat parimat tarnete ajakava tarkvara ei ole ja parim kulleri graafikulahendus kahe depooga ettevõttele ei sobi üleriigilisele autopargile. Testi iga platvormi nii, nagu sinu depoo seda kasutama hakkab. Koosta päris nädal koos ebamugavate jagatud vahetuste ja kahe osalise ajaga töötajaga ning võta aeg. Ava mobiilirakendus maja kõige vanemas telefonis. Tühista vahetus ja vaata, kui kiiresti puudutatud juht seda teada saab. Küsi, mis juhtub, kui juht lisatakse keset nädalat ja kui vahetus ületab kesköö, sest just neis kahes kohas odavad tööriistad murduvad. Tasuta juhtide graafikutarkvara tasub esmalt väikese meeskonnaga proovida, kui tasuta tase on päris pakett, mitte aeguv prooviperiood.

Alla kümne inimese katab Shiftoni tasuta pakett kogu töö ilma ajapiiranguta, mis sobib väiksele kulleritiimile või ühe kaubikuga ettevõttele, kes paberilt ära liigub. Autopargi kasvades lisavad tasulised paketid mitme asukoha planeerimise, sügavama aruandluse ja moodulid, mida suuremalt juhtide graafikuplatvormilt oodatakse. Kummalgi juhul jääb eesmärk samaks: iga marsruudiaken kaetud, tunnid piirides ja meeskond, kes teab alati, millal ta rooli istub.