Légitársasági személyzet-beosztó szoftver a fedélzeti és földi csapatoknak

Egy légitársaság valójában sosem áll le. Az első check-in pultok hajnal előtt nyitnak, a rámpaszemélyzet napközben fordítja a gépeket, és az éjszaka utolsó érkezőjéhez is kell valaki a kapuhoz. A lefedettség a járathullámhoz igazodik, a hullám pedig az időjárással, a késésekkel és a szezonnal mozog. Ha egy beosztás táblázatban készül, ezek a mozgások mind kézzel egyeztetendők, és a hézagok csak akkor mutatkoznak meg, amikor egy műszak egy fővel kevesebbel indul.

A legtöbb beosztóeszközt irodákra tervezték, ahol a kereslet egyenletes és mindenki ugyanannyit dolgozik. A légiközlekedés nem így működik. A szolgálati ablakok rendszertelenek, a személyzet olyan képesítéseket visel, amelyek meghatározzák, mely szerepköröket tölthetik be, és a szolgálati és pihenőidő-szabályok kemény korlátot szabnak annak, hogyan lehet ezeket az órákat egymásra rakni. Egy eszközt, amely figyelmen kívül hagyja ezeket a realitásokat, egy hónapon belül megkerülnek, és a kerülőút rendszerint egy táblázat és egy csoportos csevegés.

Mit kell kezelnie a légitársasági beosztó szoftvernek

Vedd le a funkciólistákat, és a feladat néhány dologra szűkül. A tervező gyorsan felépítsen egy hét műszakot, egyszerre több szerepkörön át. A szolgálati és pihenőidő-korlátokat a közzététel előtt tartsák be, ne egy auditkor. A munkaerőköltség az üzemhez mérten látszódjon, mielőtt az órák rögzülnek. A terminálokon, bázisokon és időzónákon szétszórt munkaerőt el lehessen érni. És az eszköz kitartson, amikor a terv megbomlik, mert a légiközlekedésben a terv naponta bomlik meg. Az a légitársasági beosztó szoftver, amely átmegy ezeken a mércéken, felülmúlja azt, amelynek hosszabb a funkciólistája, de olyan problémákat old meg, amelyek az üzemnek nincsenek.

Fedélzeti és földi személyzet beosztása hézagok nélkül

Egy légitársaság nem egy csapat. A fedélzeti személyzet, a hajózó személyzet, a kapus munkatársak, a check-in dolgozók, a rámpakezelők és az operatív irányítók más ritmusban dolgoznak, más képesítést viselnek és más szabályt hordoznak. A jó légitársasági munkaerő-menedzsment szoftver minden csoportot különállóként kezel, miközben az egész üzemet egy nézetben tartja. A földi személyzet és a fedélzeti személyzet beosztása a saját mintája szerint épül, mégis a teljes lefedettség és a teljes költség egy képernyőn marad, és szerepkörönkénti minimumlétszám rögzíthető minden műszakba, hogy egyetlen állomás se nyisson alulfeltöltötten. A keresletalapú tervezés a menetrendhez köti a létszámot a merev heti rács helyett, így a korai hullámok és a késői érkezők is megkapják a szükséges lefedettséget.

A szolgálati, pihenő- és fáradtsági szabályok kézben tartása

A szolgálati és pihenőidő-szabályok a légiközlekedésben nem plusz kényelem, hanem az a korlát, amely köré az egész beosztás épül. Egy műszak, amely önmagában rendben néznek ki, mégis megsértheti a minimális pihenőt, amint az előző szolgálatot és az utazást beszámítjuk. A légitársasági beosztó szoftver a terven belül hordozza ezeket a korlátokat. A minimális pihenő, a maximális szolgálat és az egymást követő napok felső határa a beosztás töltése közben érvényesül, az ütközéseket minden közzététel előtt jelzi, a képesítés-ellenőrzés pedig a tanúsított dolgozókat azokban a szerepkörökben tartja, amelyek megkövetelik. Ezzel a megfelelés az utólagos kézi ellenőrzésből olyan védőkorláttá válik, amely minden beosztási döntésben benne ül, és valójában ott kezelik a fáradtsági kockázatot.

Munkaerőköltség kézben tartása egy 24 órás üzemben

A munkaerő az egyetlen költség, amelyet az üzem napról napra mozgathat, és az, amelyik elrejtőzik. Amikor a beosztás egy táblázatban él, a túllépések láthatatlanok maradnak, amíg meg nem érkezik a bér: egy késés, amely a tervezett vég után nyújtotta a műszakot, készenléti dolgozók, akiket egy azóta megoldódott fennakadásért hívtak be, egy túlórahatár, amelyet senki nem figyelt, mégis átléptek. A légitársasági műszakbeosztó szoftver láthatóvá teszi ezt a kiadást, amíg még van idő cselekedni. A várható munkaerőköltség a beosztás építése közben látszik, riasztás szólal meg, mielőtt egy műszak pótlékos bérbe billenne, és a tervezett órák másnap reggel összevethetők azzal, amire az üzemnek valójában szüksége volt. Egy 24 órás, több szerepkörű üzemben ezek a megtakarítások gyorsan összeadódnak, még mielőtt a beosztás készítésén megspórolt időt beszámítanánk.

Több bázis és állomás összehangolása

Abban a pillanatban, amikor egy légitársaság egy második bázist üzemeltet, az összehangolás megszűnik beosztás lenni, és logisztikai feladattá válik. Az egyik állomást elárasztja a reggeli hullám, míg a másik csendben ül, egy képesített munkatárs tétlenül ül a hálózat túloldalán lévő állomáson, és az operatív központ nem látja ezt, amíg meg nem érkeznek a jelentések. A légiközlekedési munkaerő-menedzsment minden bázist és állomást egy irányítópultra tesz. Az egyensúlytalanság valós időben látszik, egy megosztott munkatárs egyetlen koppintással áthelyezhető, és egy bevált heti sablon bevezethető egy új állomáson ahelyett, hogy üres rácsról indulnál. Ami korábban egy műszakvezető egész műszakát felemésztette hívásokban, rövid átnézéssé válik.

Egy mobil, szétszórt munkaerő elérése

A légitársaság személyzete ritkán ül asztalnál. A repülőtér belső oldalán, egy állóhelyen, egy kapunál vagy két szolgálat között van, és a hirdetőtáblán lévő beosztás elavult abban a pillanatban, amint kinyomtatták. A mobil-központú megközelítés ott éri el az embereket, ahol vannak. A beosztások közvetlenül a telefonokra kerülnek, a cserék és a nyitott műszakok az appban zajlanak a vezető egykoppintásos jóváhagyásával, a rendelkezésre állási és szabadságkérelmeket pedig a beosztás elkészítése előtt gyűjtik be, nem utólag hajszolják. A teljes funkciókészlet lefedi a műszakcserét, az időkövetést, az értesítéseket és a jelentéseket, így egy változás egyszerre éri el a megfelelő embereket, nem pedig műszakokon átívelő hívások körén keresztül.

A megfelelő eszköz kiválasztása az üzemedhez

Tesztelj minden platformot úgy, ahogy a csapat valóban használni fogja. Nyisd meg egy egyszerű telefonon, mert a személyzet nagy része ilyet hord a repülőtér belső oldalán. Építs fel egy egész hetet több szerepkörön át, és mérd az időt. Próbálj összerakni egy beosztást, amely megsért egy pihenőidő-szabályt, és ellenőrizd, hogy a rendszer megállít-e. Küldj egy műszakváltozási értesítést, és nézd meg, milyen gyorsan érkezik meg. Az az eszköz, amely túléli ezeket a próbákat, jövőre is használatban lesz. Tíz alkalmazott alatt a Shifton ingyenes csomagja időkorlát nélkül elvégzi az egész munkát, és ahogy az üzem bázisokon át növekszik, a fizetős szintek hozzáadják a több állomásos nézetet, a mélyebb költségjelentést és a fejlett vezérlőket. Így vagy úgy, a cél változatlan marad: olyan beosztás, amely a valódi menetrendet tükrözi, szolgálati korlátok, amelyeket tervezésből tartanak be, egy munkaerőköltség-sor, amely ott ér földet, ahová tervezték, és egy csapat, amely mindig tudja, mikor dolgozik. Ez a különbség egy légitársaság műszakjainak kezelése és a tűzoltás között, és itt érdemli ki a helyét a megfelelő légitársasági személyzet-beosztó szoftver.