Lennufirma personali graafikute tarkvara meeskonna ja maapealsete tiimide jaoks

Lennufirma tegelikult kunagi ei peatu. Esimesed registreerimislauad avanevad enne koitu, perroonimeeskonnad pööravad lennukeid terve päeva ja öö viimane saabuv lend vajab ikka kedagi värava juurde. Mehitus käib lennulaine järgi ja laine liigub ilma, hilinemiste ja hooajaga. Kui graafik on ehitatud tabelisse, tuleb iga selline liikumine käsitsi kokku sobitada ja lüngad ilmnevad alles siis, kui vahetus algab ühe inimese võrra puudulikuna.

Enamik planeerimistööriistu on ehitatud kontoritele, kus nõudlus on ühtlane ja kõik töötavad samu tunde. Lennundus ei toimi nii. Tööaknad on ebakorrapärased, personalil on sertifikaadid, mis määravad, milliseid rolle nad täita saavad, ja töö- ning puhkeaja reeglid seavad kõvad piirid sellele, kuidas neid tunde võib kuhjata. Tööriist, mis seda tegelikkust eirab, kõrvale hoitakse kuu ajaga ja kõrvalepõige on tavaliselt tabel ja grupivestlus.

Mida lennufirma graafikute tarkvara peab suutma

Kui funktsioonide loendid kõrvale jätta, taandub ülesanne mõnele asjale. Planeerija peab nädala vahetusi kiiresti üles ehitama, mitme rolli lõikes korraga. Töö- ja puhkeaja piire peab järgima enne avaldamist, mitte pärast auditit. Tööjõukulu peab olema nähtav tegevuse taustal, enne kui tunnid lukku pannakse. Peab jõudma tööjõuni, mis on hajutatud terminalide, baaside ja ajavööndite vahel. Ja tööriist peab vastu pidama, kui plaan puruneb, sest lennunduses plaan puruneb iga päev. Tarkvara, mis need lävendid ületab, edestab seda, millel on pikem funktsioonide loend, kuid mis lahendab probleeme, mida tegevusel ei ole.

Meeskonna ja maapealse personali graafikud ilma lünkadeta

Lennufirma ei ole üks meeskond. Salongimeeskond, lennumeeskond, väravaagendid, registreerimistöötajad, perroonilaadurid ja operatsioonidispetšerid töötavad eri rütmides, hoiavad eri kvalifikatsioone ja kannavad eri reegleid. Hea lennufirma tööjõu haldamise tarkvara käsitleb iga rühma eraldi, hoides samal ajal kogu tegevust ühes vaates. Maapealse personali ja meeskonna graafikud koostatakse nende endi mustrite järgi, kuid kogu mehitus ja kogu kulu jäävad ühele ekraanile, ja igas vahetuses saab kinnitada rolli kohta minimaalse inimeste arvu, et ükski jaam ei avaneks puudujäägiga. Nõudluspõhine planeerimine seob mehituse lennuplaaniga, mitte fikseeritud nädalaruudustikuga, nii et nii varajased lained kui hilised saabumised saavad vajaliku katte.

Töö-, puhke- ja väsimusreeglite järgimine

Töö- ja puhkeaja reeglid ei ole lennunduses meeldiv lisa, need on piir, mille ümber kogu graafik ehitatakse. Vahetus, mis omaette vaadates näib korras, võib ikkagi rikkuda miinimumpuhkuse, niipea kui eelmine töö ja teekond kokku loetakse. Lennufirma graafikute tarkvara kannab need piirid plaani sisse. Miinimumpuhkus, maksimaalne tööaeg ja järjestikuste päevade ülemmäärad jõustatakse graafiku täitumise ajal, konfliktid märgitakse enne iga avaldamist, ja kvalifikatsioonikontrollid hoiavad sertifitseeritud töötajad rollidel, mis seda nõuavad. Nii muutub vastavus hilisemast käsitsi ülevaatusest kaitsepiirdeks, mis istub igas planeerimisotsuses, ja just seal väsimusriski tegelikult juhitakse.

Tööjõukulu kontroll ööpäevaringses tegevuses

Tööjõud on ainus kulu, mida tegevus saab päevast päeva liigutada, ja just see peidab end. Kui planeerimine elab tabelis, jäävad ületamised nähtamatuks, kuni palk kohale jõuab: hilinemine, mis venitas vahetust üle plaanitud lõpu, valvetöötajad, kes kutsuti häire pärast, mis lahenes, ületunni lävi, mis ületati ilma et keegi vaataks. Lennufirma vahetuste planeerimise tarkvara teeb selle kulu nähtavaks, kuni tegutsemiseks on veel aega. Oodatav tööjõukulu ilmub graafiku koostamise ajal, hoiatus käivitub enne, kui vahetus lisatasule kaldub, ja plaanitud tunde saab järgmisel hommikul võrrelda sellega, mida tegevus tegelikult vajas. Ööpäevaringses, mitme rolliga tegevuses need säästud kuhjuvad kiiresti, veel enne, kui graafiku koostamisel säästetud aeg arvesse võetakse.

Mitme baasi ja jaama koordineerimine

Hetkel, mil lennufirma avab teise baasi, lakkab koordineerimine olemast graafik ja muutub logistikaülesandeks. Üht jaama uputab hommikune laine, samal ajal kui teine seisab vaikselt, kvalifitseeritud agent istub tegevusetult jaamas võrgu teises otsas, ja operatsioonikeskus ei näe seda, enne kui aruanded saabuvad. Lennunduse tööjõu haldus paneb iga baasi ja jaama ühele ülevaatelauale. Tasakaalustamatus on nähtav reaalajas, jagatud töötaja saab ühe puudutusega üle viia, ja tõestatud nädalamalli saab rakendada uues jaamas, selle asemel et alustada tühjast ruudustikust. See, mis varem sõi ära terve valvejuhi vahetuse kõnedele, muutub lühikeseks ülevaatuseks.

Mobiilse, hajutatud tööjõuni jõudmine

Lennufirma personal on harva laua taga. Nad on perrooni pool, seisukohal, värava juures või kahe vahetuse vahel, ja teadetetahvli graafik oli aegunud hetkel, mil see välja trükiti. Mobiilikeskne lähenemine jõuab inimesteni seal, kus nad on. Graafikud avaldatakse otse telefonidesse, vahetused ja vabad vahetused käivad rakenduses juhi kinnitusega ühe puudutusega, ja saadavuse ning puhkusesoovid kogutakse enne graafiku koostamist, mitte ei aeta pärast taga. Kogu funktsioonivalik katab vahetuste vahetuse, ajaarvestuse, teavitused ja aruandluse, nii et muudatus jõuab õigete inimesteni korraga, mitte kõneringi kaudu läbi vahetuste.

Õige tööriista valimine teie tegevuse jaoks

Testige iga platvormi nii, nagu meeskond seda tegelikult kasutab. Avage see lihtsas telefonis, sest just sellist enamik töötajaid perroonil kannab. Ehitage terve nädal mitme rolli lõikes ja mõõtke, kui kaua see võtab. Proovige kokku panna graafik, mis rikub puhkeaja reeglit, ja veenduge, et süsteem teid peatab. Saatke vahetuse muudatuse teavitus ja vaadake, kui kiiresti see kohale jõuab. Tööriist, mis need testid üle elab, on see, mis järgmisel aastal veel kasutuses on. Alla kümne töötaja teeb Shiftoni tasuta plaan kogu töö ilma ajapiiranguta ära, ja kui tegevus baaside lõikes kasvab, lisavad tasulised tasemed mitme jaama vaate, sügavama kuluaruandluse ja täpsemad juhtnupud. Igal juhul jääb eesmärk samaks: graafik, mis peegeldab tegelikku sõiduplaani, tööaja piirid, mida järgitakse juba disaini poolest, tööjõukulu rida, mis maandub sinna, kuhu see plaaniti, ja meeskond, kes alati teab, millal ta töötab. See on vahe lennufirma vahetuste haldamise ja tulekustutamise vahel, ja just seal teenib õige lennufirma personali graafikute tarkvara oma koha.