Torsoftware für Notdienst, Wartung und Montage
Störungen, geplante Wartungen und Neumontagen auf einem Board, mit Tortyp, Material und Abnahme am Auftrag.
Störungen warten nicht auf den Kalender
Ein Tor, das nicht öffnet, sperrt ein Auto ein und manchmal einen Betrieb aus. Der Anruf ist dringend, der Kunde vergleicht Reaktionszeiten, und im Kalender stehen bereits Montagen. Ein Board hält beides, sodass das Büro sieht, was die Annahme der Störung tatsächlich kostet, bevor es eine Zeit zusagt.
Das Tor am Auftrag, nicht im Kopf von jemandem
Federn, Laufschienen, Antriebe und Handsender unterscheiden sich nach Fabrikat, Alter und Einbau. Ein Monteur, der Tortyp, Antriebsmodell und die letzte Arbeit kennt, ist in einem Einsatz fertig. Wer mit einem Fahrzeug voll Universalteile anrückt, oft nicht.
Federn, Seile und die Teile, die den Einsatz entscheiden
Eine Torsionsfeder, ein Seilsatz, ein Satz Laufrollen, eine Antriebsplatine. Ist das Richtige dabei, dauert der Auftrag eine Stunde; ist es das Falsche, dauert er zwei Einsätze und eine Entschuldigung. Material am Auftrag zu erfassen macht aus der Fahrzeugbestückung eine Entscheidung statt einer Vermutung.
Sicherheitsprüfungen, Abnahme und die Rechnung
Jede Wartung erzeugt eine Sicherheitsprüfung an einem Mechanismus unter erheblicher Spannung, und jede Montage erzeugt eine Übergabe. Beide brauchen eine Akte mit Fotos und Unterschrift, und beide sollten mit einer Rechnung enden, die aus dem Geleisteten entsteht.
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Drei Arten Arbeit, ein Satz Fahrzeuge
Ein Torbetrieb macht Notreparaturen, geplante Wartungen und Montagen, und die drei ziehen in entgegengesetzte Richtungen. Reparaturen sind dringend und unvorhersehbar. Wartung ist routenfähig und leicht zu verschieben, weshalb sie verschoben wird. Montagen sind gebucht, dauern fast einen ganzen Tag und vertragen keine Unterbrechung, ohne dass jemand einen Vormittag verliert.
Alle drei auf einem Board zu halten macht die Abwägungen bewusst. Ohne das gewinnt immer die Störung, die Wartung findet nie statt, und der Montagetrupp erfährt um acht Uhr morgens, dass er jetzt ein Reparaturtrupp ist.
Erstlösung ist ein Informationsproblem
Der Unterschied zwischen einem profitablen und einem verlustreichen Einsatz ist, ob der Monteur beim ersten Besuch fertig wird. Das entscheidet sich vor der Ankunft, durch das, was er weiß, und das, was im Fahrzeug liegt.
Was die Auftragskarte tragen sollte
Tortyp und Größe, Fabrikat und Modell des Antriebs, Alter des Einbaus, was zuletzt getauscht wurde und Fotos vom letzten Einsatz. Nichts davon ist schwer zu erfassen, und alles davon fehlt in Betrieben, die die Historie in einem Kalender oder im Kopf des Monteurs führen, der am längsten dort hinfährt.
Was das Fahrzeug tragen sollte
Der Fahrzeugbestand wird in diesem Gewerk meist aus Gewohnheit festgelegt und nach einer schlechten Woche angepasst. Material am Auftrag zu erfassen ersetzt das durch Belege: welche Federgrößen tatsächlich gebraucht werden, wie oft eine Antriebsplatine nötig ist, was das ganze Jahr mitgefahren und nie verbaut wird.
Wartung ist der Auftrag, den man schon hat
Gewerbliche Tore an Laderampen und in Parkhäusern brauchen wiederkehrende Wartung, und diese Arbeit ist profitabel und leicht zu verlieren. Sie geht verloren, weil sie ungeplant ist: niemand setzt einen Termin, das Jahr vergeht, und der Kunde meldet sich erst wieder, wenn etwas kaputtgeht, oft nachdem er woanders ein Angebot geholt hat.
Im Voraus geplante wiederkehrende Einsätze lösen das für ein paar Minuten Einrichtung je Vertrag. Die Wartung erscheint vorab auf dem Board, wird in eine sinnvolle Tour eingeplant und abgerechnet, ohne dass jemand hinterherlaufen muss.
Sicherheit und die Akte, die den Einsatz überdauert
Tore speichern viel Energie in Federn, und die Branche hat die Unfallgeschichte, die das belegt. Prüfungen zählen, und der Nachweis, dass sie stattgefunden haben, ebenso. Eine am Handy ausgefüllte Checkliste mit Fotos, gespeichert an der Adresse, ist die billigste Form dieses Nachweises.
Sie macht auch Gewährleistungsgespräche kurz. Wenn eine Feder vierzehn Monate nach dem Tausch bricht, ist die Akte, was verbaut wurde und wann, entweder in einer Suche verfügbar oder gar nicht.
Worauf zu achten ist
Lässt sich eine Störung mit sichtbaren Folgen in einen gebuchten Tag schieben? Kommt der Monteur an und kennt das Tor? Lässt sich Material am Auftrag erfassen? Lässt sich die Rechnung aus dem fertigen Auftrag erzeugen? Diese vier entscheiden, ob die Software hilft oder nur ein weiterer Bildschirm ist.
Kostenlos anfangen
Ein oder zwei Monteure arbeiten dauerhaft kostenlos: Planung, digitale Protokolle, mobile App und Berichte. Für einen kleinen Betrieb ist das ein vollständiges System und für einen größeren ein risikoarmer Weg, den Ansatz zu testen.
Module kommen dazu, wenn der Betrieb sie braucht, jedes mit bis zu 55 Tagen kostenloser Testphase: Lager für den Fahrzeugbestand, Rechnungen, um aus dem Auftrag abzurechnen, Standortkontrolle bei mehreren Fahrzeugen, Kundenportal für gewerbliche Kunden.
Jeder Teil hat seine Seite: Aufgabenverwaltung und Disposition, mobile App, digitale Protokolle, Lagerhaltung, Auftragshistorie und Rechnungen. Die Preise stehen auf der Preisseite.
Häufig gestellte Fragen
Lassen sich Störungen und Montagen auf demselben Board führen?
Ja. Notdienst, geplante Wartungen und Montagearbeit liegen in derselben Ansicht, sodass die Annahme eines dringenden Auftrags sofort zeigt, was sie mit der zugesagten Arbeit macht, statt entdeckt zu werden, wenn einem Montagetrupp ein Mann fehlt.
Woher kennt der Monteur Tor und Antrieb vor der Anfahrt?
Beides steht auf der Auftragskarte, zusammen mit der Historie früherer Einsätze an dieser Adresse. Fabrikat, Modell, Alter, was zuletzt getauscht wurde und Fotos früherer Arbeiten reisen mit dem Auftrag, und genau das macht eine Reparatur beim ersten Besuch wahrscheinlich.
Können wir Federn, Seile und Antriebsteile erfassen?
Mit dem Lagermodul werden Teile am Auftrag erfasst, der sie verbraucht hat, und der Fahrzeugbestand sinkt automatisch, mit Warnung, wenn eine häufig gebrauchte Größe knapp wird. Nach einigen Monaten zeigt das, was ein Fahrzeug tatsächlich führen sollte.
Funktioniert die App in einer Tiefgarage ohne Empfang?
Die App für iOS und Android hält Auftrag, Checkliste und Fotos auf dem Gerät. Die Arbeit wird ohne Netz normal dokumentiert und synchronisiert, sobald das Handy wieder Verbindung hat.
Wie werden Sicherheitsprüfungen erfasst?
Als digitale Protokolle, die während des Einsatzes am Handy ausgefüllt werden, mit Fotos, wo sie helfen. Der unterschriebene Nachweis liegt an der Adresse, sodass eine Frage zu einer Wartung von vor zwei Jahren aus der Auftragshistorie beantwortet wird.
Taugt das für einen Betrieb mit zwei Monteuren?
Teams mit zwei Personen oder weniger arbeiten dauerhaft kostenlos: Planung, digitale Protokolle, mobile App und Berichte sind enthalten. Kostenpflichtige Module wie Lager, Rechnungen und Standortkontrolle kommen dazu, wenn mehr Fahrzeuge zu koordinieren sind.
Was kostet diese Torsoftware?
Über zwei Mitarbeiter wird pro Mitarbeiter und Monat abgerechnet, und jedes kostenpflichtige Modul hat bis zu 55 Tage kostenlose Testphase, genug, um ein ganzes Quartal Service und Montage hindurchlaufen zu lassen.
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