שאלו שלושה דיילי טיסה איך נראה השבוע שלהם ותקבלו שלוש תשובות שונות. האחת בדיוק טסה הלוך ושוב לדנוור באותו יום וישנה במיטה שלה. השני נמצא בשעה ה-26 של רצף בן ארבעה ימים דרך שלושה אזורי זמן. השלישית עדיין לא יודעת לאן היא טסה, כי היא בכוננות והטלפון עלול לצלצל בחמש בבוקר.
סידור עבודה של דייל טיסה אינו רשת של משמרות זהות. הוא פאזל מתגלגל שנבנה מטיסות, לינות ותקנות מנוחה, ומחולק לפי ותק. יש חודשים אכזריים. יש כמעט ריקים. אבל ברגע שמבינים את החלקים, השלם מפסיק להיראות אקראי, והמדריך הזה עובר על השעות, הימים, המשמרות והמכרז שמחליט בשקט מי טס למה בכל חודש.
אם ניהלתם פעם אנשים שעובדים לילות, סופי שבוע ובלוקים בלתי צפויים, ההיגיון יישמע מוכר. שיבוץ צוותי אוויר הוא אחת הגרסאות התובעניות ביותר של לוח משמרות מתחלף, רק מתוח בין שדות תעופה במקום בתוך בניין אחד.
איך באמת נראה סידור עבודה של דייל טיסה
שכחו ממשמרות לרגע. יחידת הסידור של דייל טיסה היא הטיסה המורכבת, שנקראת גם צימוד או רצף. היא כוללת הכול מהרגע שאתם מדווחים בבסיס שלכם ועד הרגע שמשחררים אתכם הביתה, ויכולה להימשך מיום אחד ועד כמעט שבוע.
לכן לשאלה איך נראה סידור העבודה של דייל טיסה כמעט אף פעם אין תשובה מסודרת. הסידורים משתנים באופן קיצוני מאיש צוות אחד למשנהו. חודש טיפוסי יכול לערבב רצפים של יום אחד, שתי לינות ורצף בינלאומי ארוך אחד, כשכולם תפורים יחד עם ימי חופש ביניהם.
הלוך ושוב, לינות ורצפים ארוכים
רוב הצימודים נופלים לשלוש צורות. הלוך ושוב הוא טיסה שיוצאת וחוזרת באותו יום, בלי מלון. לינה, כלומר רצף של יומיים עד שלושה ימים, שולחת אתכם החוצה, מחנה אתכם בעיר ביניים ללילה ומחזירה בימים הבאים. רצפים ארוכים טסים קווים בינלאומיים ויכולים להחזיק צוות בדרכים ארבעה עד שישה ימים ברצף.
הוותק מחליט מה תקבלו. דיילת ותיקה שרוצה להיות בבית כל לילה יכולה לבנות קו שכולו טיסות הלוך ושוב. איש צוות צעיר בדרך כלל נשאר עם הלינות שנשארו ועם הטיסות שיוצאות בשעות לא נוחות.
דוגמה לסידור חודשי
כאן מספרים עוזרים יותר מתארים. כדוגמה לסידור עבודה, הטבלה למטה מציגה חודש אחד, מהסוג שדייל בוותק בינוני בחברת תעופה אמריקאית גדולה עשוי להחזיק בפועל.
| שבוע | סוג הרצף | ימי עבודה | שעות טיסה |
|---|---|---|---|
| שבוע 1 | שתי טיסות פנים הלוך ושוב | 2 | 11 |
| שבוע 2 | רצף אחד של שלושה ימים | 3 | 18 |
| שבוע 3 | רצף בינלאומי אחד של חמישה ימים | 5 | 32 |
| שבוע 4 | שתי לינות | 4 | 22 |
זה מסתכם ב-14 ימי עבודה ובערך 83 שעות טיסה בחודש, כשעוד 16 ימים בערך הם חופש. החליפו את הרצף הבינלאומי בעוד טיסות הלוך ושוב ואותו אדם יעבוד יותר ימי לוח עבור פחות שעות טיסה. כל המשחק הוא התמהיל.
כמה שעות עובדים דיילי טיסה?
כמעט כולם שואלים את זה ראשון, והתשובה האמיתית מפתיעה: דיילי טיסה סופרים שעות בשתי דרכים שונות לגמרי. הבלבול ביניהן הוא הסיבה שהמספרים ברשת אף פעם לא מסתדרים.
שעות טיסה מול שעות תורנות
כשאנשים שואלים על שעות של דיילי טיסה, הם בדרך כלל מערבבים שני שעונים נפרדים. שעות טיסה, שנקראות גם שעות בלוק, סופרות רק את הזמן מרגע שהמטוס נדחף מהשער ועד שהוא חונה ביעד. שעות תורנות סופרות הכול: התדריך לפני הטיסה הראשונה, העלייה למטוס, הישיבה בעיכובים, הקישורים בין טיסות והליכה עד למונית המלון. דייל יכול לרשום 5 שעות טיסה ביום שמחזיק אותו בתורנות 12 שעות.
השכר בדרך כלל עוקב אחרי שעות הטיסה, וזה מקור לתסכול אינסופי. השעות שמושקעות בהעלאת 180 נוסעים ובהמתנה לעצירה קרקעית הן זמן תורנות ולא זמן טיסה, ובאופן היסטורי חלק ניכר מהן לא שולם. בדיוק הפער הזה גורם לשעות העבודה להרגיש ארוכות יותר ממה שהתלוש מרמז.
שעות בשבוע ובחודש
חברות התעופה משבצות לפי חודש ולא לפי שבוע, ולכן השאלה כמה שעות בשבוע עובדים דיילי טיסה מתיישבת קצת במגושם. פרוסות על פני חודש, רוב אנשי הצוות במשרה מלאה טסים 65 עד 85 שעות טיסה, מה שנותן ממוצע גס של כ-18 שעות טיסה בשבוע עמוס והרבה פחות בשבוע רגוע.
זמן התורנות הכולל הוא המספר הגדול יותר. ברגע שמכניסים תדריכים, עלייה למטוס ולינות, שבוע עבודה בדרכים עובר בקלות 40 שעות של להיות על השעון גם כששעות הטיסה נראות צנועות. הסידור נושם. יש שבועות דחוסים ויש כמעט ריקים.
לכן קשה כל כך להשוות שעות עבודה של דייל טיסה למשרה משרדית. שבוע משרדי של 40 שעות הוא 40 שעות עבודה. שבוע של דייל עם 40 שעות תורנות עשוי להכיל רק 18 שעות טיסה בתשלום, ועוד פערים ארוכים בשדות תעופה ולילה במלון במרחק שני אזורי זמן מהבית. השעון והתלוש כמעט לא נפגשים, והסידור השבועי מתנדנד הרבה יותר מכל לוח שנה משרדי.
מקסימום השעות שדייל טיסה יכול לעבוד
יש תקרה, והיא נקבעת בתקנות ולא על ידי חברת התעופה. אי אפשר לשבץ דייל טיסה לתקופת תורנות ארוכה מ-14 שעות. תקרות שעות הטיסה החודשיות כתובות בהסכמים הקיבוציים, בדרך כלל סביב 95 עד 100 שעות לפני שתוספות או מגבלות קשיחות נכנסות לתוקף. אז כששואלים כמה שעות דייל טיסה יכול לעבוד, התשובה המעשית היא: הרבה ביום אחד, אבל עם מעקות איתנים סביב המנוחה.
כמה ימים בשבוע עובדים דיילי טיסה?
מכיוון שהסידור חודשי, גם הימים לא מתחלקים באופן שווה לשבועות. הדרך הנקייה יותר היא לחשוב על ימי עבודה בחודש ואז לדמיין איך הם מתקבצים.
ימי עבודה, ימי חופש
דייל טיסה במשרה מלאה עובד בדרך כלל 12 עד 15 ימים בחודש, ונשארים לו כ-16 ימי חופש. ימי החופש האלה אינם פרוסים בצורה מסודרת. אחרי רצף בינלאומי של ארבעה ימים עשויים לבוא 3 ימים רצופים בבית, אחר כך טיסה אחת הלוך ושוב, ואז בלוק ארוך נוסף. אתם מוסרים נתח מהלוח שלכם ומקבלים בתמורה מקטעי חופש ארוכים יותר אחר כך.
זו העסקה שמפתיעה אנשים. נכון, השעות מוזרות והחגים אינם מובטחים. אבל 15 או 16 ימי חופש בחודש הם יותר זמן בבית ממה שמציעות רוב המשרות מתשע עד חמש, וזה חלק גדול מהסיבה שהמקצוע שומר על הקסם שלו גם כשהסידור אכזרי.
כמה תכופות דיילי טיסה באמת טסים
ביום עבודה, דייל טיסה עשוי להפעיל בין רגל אחת ארוכת טווח לארבע או חמש קפיצות פנים קצרות. צוות אזורי שטס קווים קצרים יכול לבצע חמש או שש טיסות ביום תורנות אחד. צוות ארוך טווח עשוי לבצע בדיוק אחת. אז כמה טיסות דיילים עושים ביום תלוי לגמרי בקו ולא באדם.
טיפ
אם אתם שוקלים את המקצוע, ספרו ימי חופש ולא שעות עבודה. חודש עם 80 שעות טיסה עדיין יכול לתת לכם 16 ימים בבית. מספר השעות בכותרת כמעט לא מספר לכם איך הזמן מרגיש מיום ליום.
כמה נמשכת משמרת של דייל טיסה
משמרת של דייל טיסה היא בעצם יום תורנות, והיא נמתחת הרבה מעבר לזמן באוויר. היא מתחילה בדיווח, בדרך כלל כשעה לפני ההמראה הראשונה, ואינה נגמרת עד שהמטוס חונה והצוות משוחרר במלון או בבית.
אז כמה נמשכות משמרות של דיילי טיסה? תלוי בטיסות של אותו יום. יום תורנות פנים קצר עשוי לרוץ 8 או 9 שעות. יום כבד עם כמה רגליים ועיכוב יכול להיצמד ממש לתקרת 14 השעות שבתקנות. אורך המשמרת קשור פחות לשעון קבוע ויותר לאופן שבו הטיסות של היום נערמות. שתי רגליים קלות אינן דומות בכלל לחמש רגליים עם עצירת מזג אוויר באמצע.
מה שאנשים מבחוץ מזלזלים בו הוא הזמן המת בתוך המשמרת. לשבת בשדה תעופה בין קישורים עדיין נחשב להיות בעבודה, גם אם אינכם טסים. לכן צוות יכול לסיים יום של 12 שעות אחרי שבילה רק 5 מהן עם הדלתות סגורות.
מלהטטים ידנית בין רצפים, כוננות וכללי מנוחה?
Shifton בונה סידורים מתחלפים מורכבים, עוקבת אחרי שעות תורנות ומסמנת התנגשויות מנוחה לפני שהן מגיעות לצוות שלכם.
איך עובדים סידורי כוננות וסידורי קו
כאן ההתפצלות הגדולה ביותר בכל סידור של דייל טיסה. או שאתם מחזיקי קו עם סט טיסות ידוע, או שאתם בכוננות וזמינים לקריאה. מה מהשניים תלוי כמעט לגמרי בוותק, וזה משנה את חיי היומיום לחלוטין.
החיים בכוננות
כוננות היא שכבת הזמינות, וכמעט כל עובד חדש מתחיל שם. לא נותנים לכם סט טיסות. במקום זאת מקצים לכם בלוקים של זמינות, ומוקד שיבוץ הצוותים יכול להתקשר כדי לכסות מחלות, עיכובים וטיסות שפתאום צריכות אדם. חלק מהכוננים יושבים במצב מוכן ליד שדה התעופה. אחרים בקריאה ארוכה עם כמה שעות להגיע לשער.
כוננות היא ניהול כוח אדם בגרסתו חסרת הרחמים, והיא דומה מאוד לאתגר שמאחורי כל מערך של תוכנת שיבוץ כוננויות, שבו הכיסוי חייב להתקיים גם כשאיש עדיין לא יודע מי ייצטרך. אתם עלולים לטוס שבוע אכזרי או בקושי לטוס, ואתם מגלים בהתראה קצרה מאוד.
לכוננות יש גם מינימומים מובטחים משלה וכללי שכר משלה, כך שחודש איטי לא משאיר אתכם בלי כלום. אבל אובדן השליטה הוא המחיר האמיתי. אי אפשר לתכנן באמינות חתונה, ביקור אצל רופא או מסיבת סיום של ילד סביב טלפון שעלול לצלצל לפני עלות השחר. רוב דיילי הטיסה מתארים את שנות הכוננות כדמי כניסה, וסופרים את הימים עד שייפתח קו.
להחזיק קו
מחזיק קו מקבל סידור אמיתי, שנקרא קו, ומתפרסם לפני תחילת החודש. אתם יודעים מראש את הטיסות, את הלינות ואת ימי החופש שלכם, ואפשר לתכנן סביבם חיים. מחזיקי קו יכולים גם להחליף טיסות עם עמיתים, לוותר על טיסה או לאסוף טיסות נוספות עבור שכר גבוה יותר. הגמישות הזו היא הפרס על כך שנשארתם מספיק זמן כדי לטפס ברשימה.
מכרז וותק
בכל חודש דיילי הטיסה מגישים העדפות. הם מדרגים את הטיסות, ימי החופש וערי הלינה שהם רוצים, וחברת התעופה מחלקת קווים מראש רשימת הוותק ומטה. ותיקה של 20 שנה מגישה ראשונה ומקבלת כמעט בדיוק את הקו שהיא רוצה. דיילת בשנתה הראשונה מגישה אחרונה ולוקחת את מה שנשאר.
הוותק הוא המטבע שמפעיל את כל המערכת. הוא מחליט על הבסיס שלכם, על הטיסות, על החגים ועל השאלה אם תשבו בכוננות שנה או חמש. שני דיילים באותה חברה יכולים לחיות חיים הפוכים רק משום שאחד נקלט שמונה עשר חודשים קודם.
זה עשוי לעניין אותך:רעיונות לסידור עבודה של צוותי חברות תעופה - איך חברות בונות סידורי צוות שמחזיקים מעמד בעיכובים.
סידורים בשנה הראשונה ובמשרה חלקית
השנה הראשונה היא הקשה, ואיש אינו מתיימר לומר אחרת. סידור של דייל טיסה בשנה הראשונה בדרך כלל אומר כוננות, את הטיסות הפחות רצויות, חגים הרחק מהמשפחה ומעט מאוד שליטה על הלוח. זה שכר הלימוד שאתם משלמים לפני שהוותק מתחיל לעבוד לטובתכם.
קווים במשרה חלקית קיימים בחברות רבות ומשנים את החשבון. דייל במשרה חלקית עשוי לטוס חצי מהשעות של עמית במשרה מלאה, לרוב סביב 40 שעות טיסה בחודש, בתמורה לשכר נמוך יחסית. למי שמאזן לימודים או טיפול בבן משפחה, העומס המופחת הזה הוא ההבדל בין להישאר במקצוע לבין לעזוב אותו.
מה מעצב את סידור העבודה של דייל טיסה
שני דיילים שנקלטו באותו שבוע יכולים להגיע לחיים שונים לגמרי. הוותק הוא הגורם הרועש ביותר, אבל לא היחיד. קומץ החלטות מבניות קובעות מה בכלל יכיל סידור העבודה עוד לפני שהמכרז מתחיל.
הבסיס שלכם
כל דייל טיסה משובץ לבסיס בית, שדה התעופה שממנו הטיסות שלו מתחילות ובו הן נגמרות. איש צוות בבסיס עמוס יכול להגיש על יותר טיסות ולקבל יותר גיוון. מי שבבסיס קטן מקבל אפשרויות דקות יותר ועלול לשבת בכוננות זמן ארוך יותר. הבסיס גם מחליט כמה מהרשת אפשר להגיע אליה בלי קישור, וזה מעצב בשקט את הסידור השבועי.
צי פנים מול צי בינלאומי
הכשירות שלכם לסוג מטוס משנה הכול. מי שטס מטוס צר בטיסות פנים צובר הרבה רגליים קצרות ויותר טיסות הלוך ושוב, אז הימים עמוסים אבל הרצפים קצרים יותר. איש צוות במטוס רחב גוף בקווים בינלאומיים טס פחות מקטעים אך ארוכים יותר, עם לינות של כמה ימים בערים זרות. אותו תפקיד, קצב שונה לגמרי. אחד ישן בבית רוב הלילות, השני נעדר ארבעה ימים בכל פעם.
מחזור המכרז החודשי
הכול רץ בלולאה של כ-30 יום. כמה שבועות לפני תחילת החודש החברה מפרסמת את הטיסות הזמינות. הדיילים מגישים העדפות, המערכת מחלקת קווים לפי ותק, והסידור המפורסם יוצא ימים אחר כך. אחר כך החלפות, ויתורים ואיסופים מערבבים הכול עד לרגע ההמראה. לכן סידור של דייל טיסה לעולם אינו קפוא לגמרי. הוא ממשיך לזוז כשאנשים מחליפים טיסות והכוננים מקבלים שיבוצים.
זה החלק שמתסכל כל מי שאוהב ודאות. סידור העבודה שלכם לחודש הבא אינו משהו שאתם קובעים. הוא משהו שאתם מגישים עליו, זוכים בו חלקית ואז מתאימים תוך כדי תנועה. הצוותים שמצליחים לומדים לעבוד את לוח ההחלפות באותה מרץ שבו הם עובדים את המכרז.
מה מזין את הקו החודשי שלכם
- מספר הוותק, שקובע את סדר ההגשה שלכם
- בסיס הבית והצי שאתם מוסמכים לעבוד בו
- מעמד של כוננות או של מחזיק קו לאותו חודש
- החלפות, ויתורים ואיסופים נוספים אחרי חלוקת הקווים
הכללים שמעצבים כל סידור
שום דבר מזה לא קורה בחופשיות. שיבוץ דיילי טיסה יושב בתוך כלוב צפוף של תקנות, והתקנות האלה קובעות איך בכלל אפשר לבנות רצפים.
המגבלה המרכזית פשוטה. אי אפשר לשבץ דייל טיסה לתקופת תורנות ארוכה מ-14 שעות, ואחרי אותה תקופה מגיעה לו מנוחה מתוכננת של 10 שעות רצופות לפחות. את המינימום הזה של 10 שעות, שחוזק בתקנה משנת 2022, אי אפשר לקצר גם כשעיכוב מפתה את החברה לדחוס את זמן ההיפוך.
מנוחת הצוות אינה גינונים. עייפות היא סיכון בטיחותי מוכר בתא הנוסעים, וסקרים בקרב צוותי אוויר מצאו שוב ושוב שרוב אנשי הצוות מאמינים שהעייפות פגעה בתפקודם במשימות בטיחות. כללי המנוחה קיימים כי צוות מותש הוא סכנה בטיחותית אמיתית, לא אי נוחות. כל קו שמשבץ בונה חייב לכבד אותם עוד לפני שמישהו מגיש.
הידעת?
אותן מגבלות שחלות על צוותי אוויר - תקרות תורנות, מנוחה מחייבת, מכרז לפי ותק - מניעות את רוב הענפים שפועלים מסביב לשעון. כלי לשיבוץ משמרות רציני מטמיע את המגבלות האלה כך שאיש לא ישובץ מעבר להפסקה החוקית.
איך מנהלים בונים סידורים כאלה
חברות התעופה עושות זאת עם מערכות ניהול צוות עצומות, אבל הבעיה שמתחת היא אותה בעיה שיש לכל עסק שעובד במשמרות. יש לכם כיסוי שאסור לו להיקטע, אנשים עם זמינות שונה בתכלית, כללי מנוחה קשיחים שאי אפשר לשבור, ומערכת הוגנות שכולם מסתכלים עליה.
עשו זאת על נייר ושני דברים יקרו מהר. מישהו ישובץ ישר דרך הפסקת מנוחה מחייבת, כי אדם שעוקב אחרי עשרות שעוני תורנות חופפים יפספס אחד בסופו של דבר. מישהו אחר יעבוד בשקט יותר סופי שבוע ויותר חגים מזה שיושב לידו, יבחין בדפוס אחרי שלושה חודשים ויתחיל לתהות למה איש לא בודק את חשבון ההוגנות. שני אלה הם הדרך שבה אנשים טובים מתחילים לנסח מכתבי התפטרות, ושניהם בלתי נראים עד שהנזק כבר נעשה. פלטפורמת שיבוץ שמבינה מחזורים, כיסוי כוננות ומגבלות שעות קשיחות הופכת את הפאזל החודשי ממשחק ניחושים לכמה קליקים, בודקת כל קו מול כללי המנוחה לפני הפרסום ומפזרת את הטיסות הלא פופולריות באופן שווה במקום להעמיס אותן על מי שמתלונן הכי מעט. אותו מנוע עובד בין אם אתם מנהלים צוות אוויר, מחלקה בבית חולים או מסעדה.
התעופה היא דוגמה קיצונית, אבל השלד זהה לכל צוות שעובד לילות, סופי שבוע ובלוקים בלתי צפויים. סדרו נכון את הכללים ואת המחזור, והסידור מפסיק להיות הדבר שכולם חוששים ממנו.
שאלות נפוצות
כמה שעות עובדים דיילי טיסה בשבוע?
החברות משבצות לפי חודש, ולכן השעות השבועיות מתנדנדות מאוד. צוותים במשרה מלאה טסים 65 עד 85 שעות טיסה בחודש, מה שמסתכם בממוצע בכ-18 שעות טיסה בשבוע טיפוסי. זמן התורנות, כולל תדריכים ולינות, גבוה בהרבה.
כמה ימים בשבוע עובדים דיילי טיסה?
רוב דיילי הטיסה במשרה מלאה עובדים 12 עד 15 ימים לאורך החודש ולא מספר קבוע בכל שבוע. הימים האלה מתקבצים לרצפים של כמה ימים, כך שאחרי מקטע עבודה מגיעים לרוב כמה ימי חופש ברצף.
איך נראה סידור טיפוסי של דייל טיסה?
חודש טיפוסי מערבב טיסות הלוך ושוב באותו יום, לינות של יומיים או שלושה, ולפעמים רצף בינלאומי ארוך יותר, מופרדים בימי חופש. מחזיקי קו יודעים את הטיסות שלהם מראש, בעוד הכוננים נשארים זמינים ולומדים על הטיסות שלהם בהתראה קצרה. הוותק מעצב כמעט כל חלק בזה.
כמה טיסות דיילי טיסה עושים ביום?
תלוי בקו. צוות ארוך טווח עשוי להפעיל טיסה אחת בלבד, בעוד צוות פנים או אזורי יכול לטוס ארבע עד שש רגליים קצרות ביום תורנות אחד.
האם דיילי טיסה בוחרים את הסידור שלהם?
חלקית. בכל חודש הם מגישים על הטיסות, ימי החופש והלינות שהם רוצים, אבל החברה מחלקת סידורים לפי ותק. צוותים ותיקים מקבלים את הבחירות הראשונות שלהם; הצעירים לוקחים את מה שנשאר ולעיתים קרובות יושבים בכוננות.
מהו מקסימום השעות שדייל טיסה יכול לעבוד?
אי אפשר לשבץ דייל טיסה לתקופת תורנות ארוכה מ-14 שעות, ולאחר מכן עליו לקבל לפחות 10 שעות מנוחה רצופות. שעות הטיסה החודשיות מוגבלות בהסכמים קיבוציים, בדרך כלל סביב 100 שעות.
כמה תכופות דיילי טיסה טסים?
ביום עבודה הצוות עשוי לטוס רגל אחת ארוכה או עד חמש ושש טיסות פנים קצרות. לאורך חודש, דיילי טיסה במשרה מלאה נמצאים באוויר כ-13 ימים, ושאר הלוח הוא חופש.
איך עובד סידור של דייל טיסה?
החברות מפרסמות מדי חודש את הטיסות הזמינות, הדיילים מגישים על אלה שהם רוצים, והקווים מחולקים לפי ותק. צוותים ותיקים הופכים למחזיקי קו עם סידור קבוע, בעוד הצעירים עובדים לעיתים קרובות בכוננות ונשארים זמינים לכסות טיסות בהתראה קצרה. מגבלות התורנות והמנוחה שבתקנות יושבות מתחת לכל המערכת.
באילו שעות עובדים דיילי טיסה?
אין שעות סטנדרטיות. ימי התורנות עוברים בשעות בוקר מוקדמות, בטיסות לילה, בסופי שבוע ובחגים, מכ-8 שעות ועד תקרת 14 השעות שבתקנות. התמורה לשעות המוזרות האלה היא יותר ימי חופש בחודש ממשרה משרדית טיפוסית.
